技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種球籠型等速萬向節(jié)。

背景技術(shù)

乘用車的高性能等速萬向傳動(dòng)軸總成通常由固定式萬向節(jié)、滑移式萬向節(jié)以及連接于萬向節(jié)之間的中間軸構(gòu)成。高性能的等速萬向傳動(dòng)軸總成除了要求穩(wěn)定地傳遞動(dòng)力之外，還有強(qiáng)度可靠、經(jīng)久耐用的要求。

目前，乘用車的高性能等速萬向傳動(dòng)軸總成大多都采用球籠型等速萬向節(jié)，包括球籠型等速固定式萬向節(jié)和球籠型等速滑移式萬向節(jié)。現(xiàn)有技術(shù)的球籠型等速萬向節(jié)由外星輪、內(nèi)星輪、球籠、以及多個(gè)滾動(dòng)體構(gòu)成。外星輪設(shè)于球籠的外側(cè)，內(nèi)星輪設(shè)于球籠的內(nèi)側(cè)，多個(gè)滾動(dòng)體分別穿過球籠的各個(gè)窗口并沿球籠的圓周均布，多個(gè)滾動(dòng)體分別與外星輪的相應(yīng)球道以及內(nèi)星輪相應(yīng)的球道接觸配合。外星輪各球道和內(nèi)星輪各球道的橫截面的輪廓一般為與相應(yīng)滾動(dòng)體相貼合的橢圓弧線，而且外星輪各球道和內(nèi)星輪各球道的橫截面輪廓的橢圓弧線具有相對(duì)于其橢圓弧線的長軸對(duì)稱分布的特點(diǎn)，即各球道的橫截面輪廓的橢圓弧線位于其橢圓弧線的長軸兩側(cè)的部分相對(duì)于該長軸呈現(xiàn)完全鏡像關(guān)系。由于實(shí)際使用中內(nèi)球道和外球道多數(shù)時(shí)間承受的是單向驅(qū)動(dòng)扭矩，球籠型等速萬向節(jié)的外星輪各球道和內(nèi)星輪各球道位于其橫截面橢圓弧線的長軸兩側(cè)的部分往往表現(xiàn)出磨損程度不一致的情況。經(jīng)常作用扭轉(zhuǎn)壓力一側(cè)的球道部分磨損嚴(yán)重、耐久壽命較短，而不經(jīng)常作用扭轉(zhuǎn)壓力一側(cè)的球道部分磨損輕微、耐久壽命較長，這使得球籠型等速萬向節(jié)整體上的耐久壽命較短。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠平衡經(jīng)常受扭轉(zhuǎn)壓力和不經(jīng)常受扭轉(zhuǎn)壓力側(cè)的球道的磨損程度，具有更長的耐久壽命的球籠型等速萬向節(jié)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種球籠型等速萬向節(jié)包括設(shè)有內(nèi)腔的外星輪、以及位于內(nèi)腔中的內(nèi)星輪，所述外星輪和內(nèi)星輪之間設(shè)有一球籠，所述外星輪的內(nèi)表面上開設(shè)有多個(gè)外球道，所述內(nèi)星輪的外表面上開設(shè)有多個(gè)與所述外球道相對(duì)設(shè)置的內(nèi)球道，所述球籠的周面上開設(shè)有多個(gè)與外球道、內(nèi)球道連通的球籠窗口，每個(gè)所述球籠窗口中均設(shè)有一滾動(dòng)體，所述滾動(dòng)體為圓球型且與所述內(nèi)球道和外球道接觸配合。

在通過所述滾動(dòng)體的球心和所述球籠型等速萬向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的橫截面內(nèi)，與所述滾動(dòng)體相應(yīng)的所述外球道和內(nèi)球道的輪廓線均為橢圓弧線，所述外球道的橢圓弧線的長軸為外球道偏轉(zhuǎn)長軸，所述內(nèi)球道的橢圓弧線的長軸為內(nèi)球道偏轉(zhuǎn)長軸，穿過所述滾動(dòng)體的球心和所述球籠型等速萬向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的直線為中心線；所述外球道偏轉(zhuǎn)長軸與所述中心線在所述滾動(dòng)體的球心處相交構(gòu)成外球道偏轉(zhuǎn)角，所述外球道偏轉(zhuǎn)角為δ₁，所述外球道偏轉(zhuǎn)角相對(duì)于所述中心線的偏轉(zhuǎn)方向與經(jīng)常作用在所述外球道上的扭矩方向相反；與所述外球道偏轉(zhuǎn)角位于所述外球道偏轉(zhuǎn)長軸同側(cè)的所述外球道的橢圓弧線為外球道長弧線，位于所述外球道偏轉(zhuǎn)長軸另一側(cè)的外球道的橢圓弧線為外球道短弧線，所述外球道長弧線的長度大于所述外球道短弧線的長度；所述內(nèi)球道偏轉(zhuǎn)長軸與所述中心線在所述滾動(dòng)體的球心處相交構(gòu)成內(nèi)球道偏轉(zhuǎn)角，所述內(nèi)球道偏轉(zhuǎn)角為δ₂，所述內(nèi)球道偏轉(zhuǎn)角相對(duì)于所述中心線的偏轉(zhuǎn)方向與經(jīng)常作用在所述內(nèi)球道上的扭矩方向相反；與所述內(nèi)球道偏轉(zhuǎn)角位于所述內(nèi)球道偏轉(zhuǎn)長軸同側(cè)的所述內(nèi)球道的橢圓弧線為內(nèi)球道長弧線，位于所述內(nèi)球道偏轉(zhuǎn)長軸另一側(cè)的內(nèi)球道的橢圓弧線為內(nèi)球道短弧線，所述內(nèi)球道長弧線的長度大于所述內(nèi)球道短弧線的長度。

優(yōu)選地，在通過所述滾動(dòng)體的球心和所述球籠型等速萬向節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的橫截面內(nèi)，各所述滾動(dòng)體與相應(yīng)的所述外球道長弧線的接觸點(diǎn)為外球道長弧接觸點(diǎn)，與相應(yīng)的所述外球道短弧線的接觸點(diǎn)為外球道短弧接觸點(diǎn)；所述外球道長弧接觸點(diǎn)與所述球心之間的連線為外球道長弧壓力方向線，所述外球道短弧接觸點(diǎn)與所述球心之間的連線為外球道短弧壓力方向線；所述外球道長弧壓力方向線與所述外球道偏轉(zhuǎn)長軸在所述球心處相交構(gòu)成外球道長弧壓力角β₁，所述外球道短弧壓力方向線與所述外球道偏轉(zhuǎn)長軸在所述球心處相交構(gòu)成外球道短弧壓力角γ₁，β₁>γ₁。