技術領域

本發明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種車架總成。

背景技術

目前車架與地板布置結構中的前大縱梁、中大縱梁和后大縱梁布置在同一水平面上，碰撞傳力路徑單一，安全碰撞性能、整車性能較差，因此，如果更好的提高車架與地板布置結構的安全碰撞性能、整車性能是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種安全碰撞性能、整車性能較好的車架總成。

本發明提供了一種車架總成，包括車架主體和地板，所述車架主體架設在所述地板上，所述車架主體包括前大縱梁、中大縱梁和后大縱梁，其中，所述前大縱梁與所述中大縱梁的前端連接，所述后大縱梁與所述中大縱梁的后端連接，所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均與水平面相平行，所述前大縱梁、中大縱梁不在同一水平面上，所述中大縱梁、后大縱梁不在同一水平面上。

作為本發明的進一步改進，所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均不在同一水平面上。

作為本發明的進一步改進，所述前大縱梁高于所述中大縱梁，所述前大縱梁高于所述后大縱梁。

作為本發明的進一步改進，所述后大縱梁高于所述中大縱梁。

作為本發明的進一步改進，所述前大縱梁、中大縱梁、后大縱梁均有兩條并左右對稱設置。

作為本發明的進一步改進，左右兩條所述前大縱梁之間設有前橫梁，所述前橫梁的左右兩端分別通過前大縱梁焊合件與所述前大縱梁連接，所述前橫梁的截面為矩形管狀。

作為本發明的進一步改進，所述車架主體與所述地板之間連接有搭接件，所述搭接件為U型截面，所述搭接件的側面和頂部均設有翻邊，所述搭接件的翻邊分別與所述車架主體、地板相貼合焊接。

作為本發明的進一步改進，所述車架主體還包括A柱、上彎梁連接板、立柱、B柱和前側板，其中，所述立柱的底端與所述前大縱梁連接，所述立柱的頂端與所述上彎梁連接板的前端連接，所述上彎梁連接板的后端分別與所述A柱的前端、前側板的頂端連接，所述A柱的后端與所述B柱的頂端連接，所述B柱的底端與所述后大縱梁的前端連接，所述前側板的底端與所述前大縱梁、中大縱梁的連接處連接。

作為本發明的進一步改進，所述前大縱梁、立柱之連接有前輪罩前板，所述前輪罩前板連接有加強板，所述加強板與所述前大縱梁連接。

作為本發明的進一步改進，所述上彎梁連接板、立柱、前大縱梁、前側板首尾連接形成前端閉環，所述A柱、前側板、中大縱梁、B柱首尾連接形成后端閉環。

本發明的有益效果是：通過上述方案，將前大縱梁、中大縱梁設置為不在同一水平面上，將中大縱梁、后大縱梁設置為不在同一水平面上，提高了車架總成的剛度，使得碰撞力的傳遞路徑較多，便于碰撞力的傳遞和吸收，提高安全碰撞性能和整車性能。

附圖說明

圖1是本發明一種車架總成的總體結構示意圖；

圖2是本發明一種車架總成的前車身的側視圖；

圖3是本發明一種車架總成的前車身的立體結構示意圖；

圖4是本發明一種車架總成的前橫梁的結構示意圖；

圖5是圖4中的剖面圖A－A；

圖6是本發明一種車架總成的搭接件的結構示意圖；

圖7是本發明一種車架總成的搭接件的布置示意圖；

圖8是本發明一種車架總成的前車身的立體結構示意圖；

圖9是本發明一種車架總成的前螺簧安裝撐板的結構示意圖；

圖10是本發明一種車架總成的中門下導軌的結構示意圖；

圖11是本發明一種車架總成的散熱器下橫梁的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

圖1至圖11中的附圖標號為：車架主體100；A柱1；上彎梁連接板2；立柱3；前大縱梁4；中大縱梁5；后大縱梁6；B柱7；前側板8；前橫梁9；前大縱梁焊合件10；搭接件11；加強板12；前螺簧安裝撐板13；前螺簧安裝加強板14；中門下導軌焊合件15；密封加強板16；止動合件17；散熱器下橫梁18。

如圖1至圖11所示，一種車架總成，包括車架主體100和地板，所述車架主體100架設在所述地板上，所述車架主體100包括前大縱梁4、中大縱梁5和后大縱梁6，其中，所述前大縱梁4與所述中大縱梁5的前端連接，所述后大縱梁6與所述中大縱梁5的后端連接，所述前大縱梁4、中大縱梁5、后大縱梁6均與水平面相平行，所述前大縱梁4、中大縱梁5不在同一水平面上，所述中大縱梁5、后大縱梁6不在同一水平面上。