[發明專利]動力傳動系控制系統在審

申請號：	201410503155.7	申請日：	2014-09-26
公開（公告）號：	CN104514637A	公開（公告）日：	2015-04-15
發明（設計）人：	A·M·達馬托;D·P·費列弗;王沿	申請（專利權）人：	福特環球技術公司
主分類號：	F02D9/08	分類號：	F02D9/08;F02P5/15;F02D13/02;F02D43/04
代理公司：	北京紀凱知識產權代理有限公司 11245	代理人：	趙蓉民
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	動力傳動控制系統
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【權利要求書】：

1.一種用于發動機的方法，其包括：

在所述發動機的操作期間，獲悉第一組發動機致動器設定值，包含發動機致動器的當前位置或正時，同時在轉速-負荷映射圖的邊界條件下操作并且自適應地調整已獲悉的第一組發動機致動器設定值以提供期望的發動機輸出；基于自適應地調整的第一組發動機致動器設定值產生動態節點查詢表即DLUT；

從所述DLUT中確定針對所述轉速-負荷映射圖的非邊界條件下的操作的第二組發動機致動器設定值，并且不獲悉和自適應地調整所述第二組發動機致動器設定值；以及

在所述非邊界條件下所述發動機的操作期間，將發動機致動器控制到所述第二組發動機致動器設定值。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述發動機轉速-負荷映射圖的所述邊界條件包括任何發動機負荷下的最小轉速、任何發動機負荷下的最大轉速、任何發動機轉速下的最小負荷和任何發動機轉速下的最大負荷中的一種，并且其中獲悉所述第一組發動機致動器設定值響應于在作為所述發動機轉速-負荷映射圖的所述邊界條件之一的發動機轉速和發動機負荷下操作所述發動機。

3.根據權利要求1所述的方法，其中所述發動機致動器設定值包括節氣門位置、火花正時、進氣凸輪正時以及排氣凸輪正時中的一個或多個。

4.根據權利要求1所述的方法，其中所述發動機致動器設定值產生期望的所述發動機輸出，所述發動機輸出包括發動機負荷、制動比燃料消耗率和針對50％燃燒的曲柄角度中的一個或多個，并且其中自適應調整獲悉的所述第一組發動機致動器設定值以提供期望的所述發動機輸出包含調整一個或多個發動機致動器以調整一個或多個發動機致動器設定值以實現期望的所述發動機輸出。

5.根據權利要求4所述的方法，其中所述發動機致動器設定值減小所述制動比燃料消耗率。

6.根據權利要求1所述的方法，其中所述DLUT通過線性模型的集合來產生，其中產生所述DLUT包含使用所述線性模型的集合以從獲悉的第一組發動機致動器設定值和自適應調整的第一組發動機致動器設定值的內插確定所述第二組發動機致動器設定值，并且將經確定的所述第二組發動機致動器設定值存儲在所述DLUT內，并且其中所述第一組發動機致動器設定值根據預先編程或以前獲悉的發動機致動器設定值而被獲悉。

7.根據權利要求1所述的方法，其中所述發動機是自然吸氣式發動機并且其中根據所述DLUT確定所述第二組發動機致動器設定值包含，響應于在所述轉速-負荷映射圖的所述非邊界條件下操作所述發動機，在所述邊界條件下的自適應調整的第一組發動機致動器設定值之間內插以產生所述非邊界條件下的所述第二組發動機設定值。

8.一種車輛系統，其包含：

發動機；

動力傳動系，其被耦接在所述發動機與車輛車輪之間；

一個或多個致動器，其被配置為改變動力傳動系輸出；以及

控制器，其具有被包括在非臨時性存儲器上的計算機可讀指令，用于：

在發動機在轉速-負荷映射圖的邊界條件下進行操作的第一條件下，

基于獲悉的第一組發動機致動器設定值識別自適應調整的第一組發動機致動器設定值以提供期望的發動機輸出；以及

僅基于所述自適應調整的第一組發動機致動器設定值產生動態節點查詢表即DLUT；以及

在發動機僅在所述發動機轉速-負荷映射圖的非邊界條件下操作的第二條件下，

僅基于所述DLUT確定第二組發動機致動器設定值并且不獲悉和自適應調整所述第二組發動機制動器設定值；以及

在所述非邊界條件下的發動機操作期間控制發動機致動器到所述第二組發動機致動器設定值。