本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2011年2月11日，國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?01180009358.5(PCT申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/EP2011/052027)，題為“帶增強(qiáng)件的絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)”的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種移調(diào)裝置，用于將兩個(gè)車輛部件彼此相對(duì)移調(diào)，尤其是用于縱向調(diào)整車輛座椅。

背景技術(shù)

這種構(gòu)造成絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的移調(diào)裝置具有布置在第一車輛部件上的移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和布置在第二車輛部件上的沿縱向方向延伸的絲桿。由此，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和絲桿實(shí)現(xiàn)了一種絲桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，方式為：絲桿與移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相嵌接，并且移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)沿著絲桿運(yùn)動(dòng)，用以相對(duì)于第二車輛部件移調(diào)第一車輛部件。

這種移調(diào)裝置可以尤其用于縱向調(diào)整車輛座椅，方式為：移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)例如布置在座椅側(cè)的第一導(dǎo)軌上，并且絲桿布置在與車身固定的第二導(dǎo)軌上，其中，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)例如具有絲桿螺母，絲桿螺母為了縱向調(diào)整車輛座椅而被驅(qū)動(dòng)，并且由此在絲桿上滾動(dòng)，以便以此方式縱向相對(duì)于第二導(dǎo)軌來(lái)移調(diào)第一導(dǎo)軌。

在由DE?103?37?45A1公開(kāi)的移調(diào)裝置中，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)保持角形件固定在車輛座椅的導(dǎo)軌上，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)絲桿螺母與固定不動(dòng)的絲桿保持嵌接。在此，依照U形型廓的保持角形件包納移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且可以通過(guò)固定部位被固定在導(dǎo)軌上。通過(guò)沿著固定不動(dòng)地布置在另一個(gè)導(dǎo)軌上的絲桿來(lái)對(duì)移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行移調(diào)，而可以在車輛座椅的縱向位置中調(diào)整車輛座椅。

待移調(diào)的車輛部件的連接在這種移調(diào)裝置中通過(guò)移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及尤其是通過(guò)移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與配屬絲桿的嵌接來(lái)進(jìn)行。與之相應(yīng)地，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及尤其是移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)至配屬的(第一)車輛部件上的聯(lián)接必須以如下方式被設(shè)計(jì)，即：移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和配屬的(第一)車輛部件例如在撞擊時(shí)能承受住高負(fù)荷，以便在車輛部件相互間提供一種安全、抗撞的連接。一方面，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的聯(lián)接在此必須為了吸收力而以足夠剛性來(lái)構(gòu)造。另一方面，過(guò)于剛性的聯(lián)接又具有如下缺陷，即：例如在追尾碰撞時(shí)，碰撞力以剛性的方式導(dǎo)入給座椅乘客以及造成其因突然的回移而受傷，例如揮鞭樣損傷(Schleudertrauma)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所基于的任務(wù)是：提供一種開(kāi)頭所提及類型的移調(diào)裝置，該移調(diào)裝置以簡(jiǎn)單的方式以及在未對(duì)這個(gè)移調(diào)裝置的功能性結(jié)構(gòu)作根本質(zhì)改變的情況下實(shí)現(xiàn)了移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在配屬的車輛部件上有利的聯(lián)接。

該任務(wù)通過(guò)如下所述的技術(shù)方案來(lái)解決。

在此，設(shè)置有增強(qiáng)部件，該增強(qiáng)部件沿絲桿的縱向方向相對(duì)于第一車輛部件以如下方式支撐移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得基于增強(qiáng)部件，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在沿縱向方向從第一車輛部件導(dǎo)入移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力情況下，比在逆著縱向方向?qū)氲牧η闆r下，以更高的剛性相對(duì)于第一車輛部件得到支撐。

在此，可以例如設(shè)置為：增強(qiáng)部件單側(cè)支撐移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即，增強(qiáng)部件相對(duì)沿縱向方向作用的、從第一車輛部件導(dǎo)入移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力支撐移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但不相對(duì)逆著縱向方向作用的力支撐移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為此，例如當(dāng)移調(diào)裝置用于車輛座椅的縱向調(diào)整時(shí)，增強(qiáng)部件可以沿絲桿的縱向方向布置在移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后方(其中，絲桿的縱向方向相應(yīng)于朝著車輛的向前行駛的方向取向的車輛縱向方向)，以便支撐在車頭碰撞時(shí)基于車輛座椅和車輛乘員的慣性導(dǎo)入移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力。

按照本發(fā)明，提供一種增強(qiáng)部件，增強(qiáng)部件單側(cè)支撐移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且在移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和例如導(dǎo)軌之間起作用，在導(dǎo)軌上布置有移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。增強(qiáng)部件被構(gòu)造用于吸收和支撐沿絲桿縱向方向的力，從而在沿絲桿縱向方向的力作用下，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剛性地相對(duì)于配屬的車輛部件受支撐。在此，增強(qiáng)部件可以構(gòu)造成，使增強(qiáng)部件在沿縱向方向的力作用下受負(fù)荷并且確保了移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛性聯(lián)接，但在逆著縱向方向的相反的力作用下卻不受負(fù)荷以及移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)到配屬的汽車部件(例如導(dǎo)軌)上的聯(lián)接沒(méi)有被加固。以此方式可以達(dá)到：例如在車頭碰撞時(shí)，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)剛性地聯(lián)接到導(dǎo)軌上并且不會(huì)變形，反之在追尾碰撞時(shí)，亦即在反向的力作用下，移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在配屬的車輛部件上的聯(lián)接具有較小的剛度并且允許移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和/或其聯(lián)接的變形，這種變形導(dǎo)致了在由移調(diào)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及絲桿連接的車輛部件之間預(yù)定的最大錯(cuò)位。以此方式可以在車頭碰撞時(shí)以較高的剛度固定車輛座椅，而在追尾碰撞時(shí)則通過(guò)按照褶皺區(qū)的變形實(shí)現(xiàn)車輛座椅一定的錯(cuò)位，這種錯(cuò)位在追尾碰撞時(shí)減小了傳遞到車輛乘員上的力以及緩沖了會(huì)導(dǎo)致?lián)]鞭樣損傷的回移。