技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車整車性能要求越來越高。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為了使處于同一平面內(nèi)的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，常采用雙萬向節(jié)傳動(dòng)的等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成。等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置，用于提供汽車在各種工況下所需的牽引力與車速，同時(shí)使兩者能協(xié)調(diào)變化并有足夠的變化范圍，保證汽車左右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求。因此，等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成的性能與質(zhì)量直接影響汽車的整車性能和行駛安全。

現(xiàn)有技術(shù)中，等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)一般如下：一端是固定節(jié)(固定式球籠萬向節(jié))，另一端是移動(dòng)節(jié)(伸縮式球籠萬向節(jié))，中間是連接固定節(jié)和移動(dòng)節(jié)的中間軸。其中，固定節(jié)主要由鐘形殼、保持架、鋼球、星形套組成，移動(dòng)節(jié)由外殼和三球銷總成組成，固定節(jié)和移動(dòng)節(jié)通過花鍵與中間軸連接，并以卡簧固定。

發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

由于固定節(jié)和移動(dòng)節(jié)的內(nèi)部件之間為非緊配合，當(dāng)?shù)人偃f向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成承載扭矩負(fù)荷時(shí)，車輛行駛過程中固定節(jié)和移動(dòng)節(jié)的內(nèi)部件均會(huì)發(fā)生撞擊，加速了驅(qū)動(dòng)軸總成中各部件的磨損，影響到汽車動(dòng)力傳遞的均勻性、平穩(wěn)性，影響驅(qū)動(dòng)軸總成的使用壽命，從而影響整車的平順性、舒適性、安全性、及NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)等。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成的上述問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成，技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成，所述驅(qū)動(dòng)軸總成包括固定式球籠萬向節(jié)、移動(dòng)式球籠萬向節(jié)以及兩端分別連接所述固定式球籠萬向節(jié)及所述移動(dòng)式球籠萬向節(jié)的中間軸，所述固定式球籠萬向節(jié)與所述移動(dòng)式球籠萬向節(jié)均設(shè)置有底端開口的內(nèi)腔，所述固定式球籠萬向節(jié)中設(shè)置有第一壓力彈簧，所述第一壓力彈簧沿所述中間軸的軸向布置且抵設(shè)于所述固定式球籠萬向節(jié)和所述中間軸的一端之間；所述移動(dòng)式球籠萬向節(jié)中設(shè)置有第二壓力彈簧，所述第二壓力彈簧沿所述中間軸的軸向布置且抵設(shè)于所述移動(dòng)式球籠萬向節(jié)和所述中間軸的一端之間。

進(jìn)一步地，所述固定式球籠萬向節(jié)的內(nèi)腔壁上設(shè)置有與所述中間軸同軸的柱形凹槽，所述第一壓力彈簧的一端設(shè)于所述柱形凹槽中。

進(jìn)一步地，所述中間軸的兩端為球形弧面，所述固定式球籠萬向節(jié)中還設(shè)置有第一球形碗，所述第一球形碗的外邊緣扣住所述第一壓力彈簧頂住所述中間軸的一端，所述第一球形碗的中部設(shè)置有與所述球形弧面匹配的凹形弧面。

進(jìn)一步地，所述第一球形碗的碗口直徑與所述第一壓力彈簧的外徑相匹配。

進(jìn)一步地，所述固定式球籠萬向節(jié)的內(nèi)腔的口部套設(shè)有第一防塵罩。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)式球籠萬向節(jié)的內(nèi)腔壁上設(shè)置有與所述中間軸同軸的柱形凹槽，所述第二壓力彈簧的一端設(shè)于所述柱形凹槽中。

進(jìn)一步地，所述中間軸的兩端為球形弧面，所述移動(dòng)式球籠萬向節(jié)中還設(shè)置有第二球形碗，所述第二球形碗的外邊緣扣住所述第二壓力彈簧頂住所述中間軸的一端，所述第二球形碗的中部設(shè)置有與所述球形弧面匹配的凹形弧面。

進(jìn)一步地，所述第二球形碗的碗口直徑與所述第二壓力彈簧的外徑相匹配。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)式球籠萬向節(jié)的內(nèi)腔的口部套設(shè)有第二防塵罩。

進(jìn)一步地，所述移動(dòng)式球籠萬向節(jié)的內(nèi)腔靠近口部的位置設(shè)置有一條環(huán)形槽，所述環(huán)形槽上安裝有口部擋簧。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是：

通過在固定式球籠萬向節(jié)中內(nèi)置第一壓力彈簧，第一壓力彈簧頂住固定式球籠萬向節(jié)及中間軸，在移動(dòng)式球籠萬向節(jié)中內(nèi)置第二壓力彈簧，第二壓力彈簧頂住移動(dòng)式球籠萬向節(jié)及中間軸，充分抵消了等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成內(nèi)的軸向間隙，使得驅(qū)動(dòng)軸總成可以進(jìn)行無軸向間隙傳動(dòng)，增強(qiáng)了汽車動(dòng)力傳遞的均勻性、平穩(wěn)性，在提升了驅(qū)動(dòng)軸總成的使用壽命的同時(shí)提高了整車的舒適性以及安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的固定式球籠萬向節(jié)的放大結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的移動(dòng)式球籠萬向節(jié)的放大結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例