1.一種蓄電池管理系統，應用于電動汽車用的蓄電池更換站，該蓄電池更換站與商用電力系統連接，包括多個能夠連接多個電動汽車用蓄電池的直流交流轉換裝置，所述蓄電池管理系統的特征在于，包括：

蓄電池信息收集部，取得所述蓄電池更換站內的各蓄電池的充電率，和進入蓄電池更換站的電動汽車所搭載的蓄電池的充電率；

更換蓄電池選擇部，從所述蓄電池更換站內的各蓄電池中，選擇與所述電動汽車的蓄電池進行更換的更換蓄電池；

充電量推定部，推定作為所述被更換蓄電池的充電率與所述更換蓄電池的充電率的差的必要充電量；和

蓄電池配置部，用于決定所述被更換蓄電池的配置場所，以確定使從所述電動汽車接收的被更換蓄電池與所述蓄電池更換站的哪一個直流交流轉換裝置連接，

所述蓄電池配置部基于所述必要充電量決定所述被更換蓄電池的配置場所。

2.如權利要求1所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

所述蓄電池更換站經所述商用電力系統與分散型發電裝置互聯，

所述直流交流轉換裝置的一部分，使用所述分散型發電裝置的電力對所連接的蓄電池進行充電。

3.如權利要求1或2所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

所述蓄電池配置部，除了所述必要充電量以外，還基于除去所述更換蓄電池后的按每個直流交流轉換裝置求取的蓄電池的平均充電量，決定所述被更換蓄電池的配置場所。

4.如權利要求3所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

所述蓄電池配置部求取所述必要充電量與除去所述更換蓄電池后的按每個直流交流轉換裝置求取的蓄電池的平均充電量的差，按照使所述被更換蓄電池與該差在規定的閾值以內的直流交流轉換裝置連接的方式，決定所述被更換蓄電池的配置場所。

5.如權利要求1或2所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

所述更換蓄電池選擇部，對于所述蓄電池更換站內的各蓄電池，選擇充電率在規定的充電率可更換閾值以上、且假定將該蓄電池作為更換蓄電池的情況下的所述必要充電量在規定的充電量閾值以上的蓄電池作為更換蓄電池。

6.如權利要求1所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

在所述蓄電池更換站中，對所述蓄電池使用所述商用電力系統的電力以一定的電流進行充電至所述蓄電池的電壓達到規定電壓，之后以一定的電壓進行充電。

7.如權利要求2所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

在所述蓄電池更換站中，對所述蓄電池使用所述商用電力系統或所述分散型發電裝置的電力以一定的電流充電至所述蓄電池的電壓達到規定電壓，之后以一定的電壓充電。

8.如權利要求1或2所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

所述蓄電池信息收集部使用無線或有線的通信功能按規定的時間間隔取得所述蓄電池的充電率。

9.如權利要求8所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

所述蓄電池信息收集部使用無線通信功能按規定的時間間隔取得位于以所述蓄電池更換站為中心的規定范圍內的電動汽車或位于所述站內的電動汽車所具備的蓄電池的充電率。

10.如權利要求2所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

包括分散型電源發電量推定部，用于推定所連接的所述分散型發電裝置的發電量，

所述蓄電池配置部求取所述必要充電量與除去所述更換蓄電池后的按每個直流交流轉換裝置求取的蓄電池的平均充電量的差，按照使所述被更換蓄電池與該差在規定的閾值以內的直流交流轉換裝置連接的方式，決定所述被更換蓄電池的配置場所，進而，

所述蓄電池配置部，基于按蓄電池更換后的每個直流交流轉換裝置取得的蓄電池的推測充電量合計值和所述發電量推定部的推定結果，以減小所述分散型發電裝置的剩余電力的方式，決定蓄電池更換后使用該分散型發電裝置的電力對所連接的蓄電池充電的直流交流轉換裝置。

11.如權利要求10所述的蓄電池管理系統，其特征在于：

所述蓄電池配置部，基于按蓄電池更換后的每個直流交流轉換裝置取得的蓄電池的推測充電量合計值和所述發電量推定部的推定結果，對于蓄電池的推測充電量合計值越大的直流交流轉換裝置越優先使用分散型發電裝置的電力進行充電。

12.一種蓄電池管理方法，應用于電動汽車用的蓄電池更換站，該蓄電池更換站與商用電力系統連接，包括多個能夠連接多個電動汽車用蓄電池的直流交流轉換裝置，所述蓄電池管理方法的特征在于，包括：

蓄電池信息收集步驟，取得所述蓄電池更換站內的各蓄電池的充電率，和進入蓄電池更換站的電動汽車所搭載的蓄電池的充電率；

更換蓄電池選擇步驟，從所述蓄電池更換站內的各蓄電池中，選擇與所述電動汽車的蓄電池進行更換的更換蓄電池；

充電量推定步驟，推定作為所述被更換蓄電池的充電率與所述更換蓄電池的充電率的差的必要充電量；和

蓄電池配置步驟，決定所述被更換蓄電池的配置場所，以確定使從所述電動汽車接收的被更換蓄電池與所述蓄電池更換站的哪一個直流交流轉換裝置連接，

所述蓄電池配置步驟中，基于所述必要充電量決定所述被更換蓄電池的配置場所。