技術領域

本發(fā)明涉及柴油機技術領域，尤其涉及一種可防止飛車的柴油機。

背景技術

柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。現(xiàn)有的柴油機容易有飛車事故常有發(fā)生，所以該事故是業(yè)界的一種難題，尤其是船用柴油發(fā)動機。目前世界上防止船用柴油機的飛車事故，有以下幾種：1、供油量調(diào)節(jié)法：船舶航行時碰到主機負載驟減(推進器斷軸、掉螺旋槳、大風浪引起船舶螺旋槳放空)時采用柴油機油泵調(diào)速器減少供油量，防止船用柴油機飛車事故的發(fā)生，但是方法不穩(wěn)定可靠。2、自動斷油法：當柴油機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的15％時油路閥門自動關閉，防止柴油機飛車事故進一步惡化，缺點是此時飛車事故已經(jīng)發(fā)生，油路閥門關閉后管路仍有少量的油料可供。3、人工斷油法，當飛車事故發(fā)生，由值班人員人工切斷油路，缺點是飛車事故已發(fā)生，反應速度慢。以上幾種方法都能達到一定的效果，但因種種原因，船用柴油機的飛車事故常有發(fā)生，所以該事故是業(yè)界的一種難題。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術問題

本發(fā)明要解決的問題是提供一種可防止飛車的柴油機，以克服現(xiàn)有技術中柴油機容易有飛車事故常有發(fā)生的缺陷。

(二)技術方案

為解決所述技術問題，本發(fā)明提供一種可防止飛車的柴油機，包括阻尼裝置主軸、提供動力的柴油機主體、柴油機動力輸出軸、柴油機動力尾軸、變速裝置、用于檢測所述柴油機動力輸出軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測器和用于給所述阻尼裝置主軸減速的減速裝置；所述柴油機動力輸出軸設置在所述柴油機主體的右端，所述柴油機動力尾軸設置在所述柴油機主體的左端；所述變速裝置左端軸與所述阻尼裝置主軸連接，所述變速裝置右端軸與所述柴油機動力尾軸連接；所述柴油機主體帶動所述柴油機動力輸出軸、柴油機動力尾軸、變速裝置和阻尼裝置主軸進行轉(zhuǎn)動；所述減速裝置包括殼體、兩個定子、轉(zhuǎn)子和激勵線圈，所述定子、轉(zhuǎn)子和激勵線圈安裝在所述殼體內(nèi)，兩個所述定子分別安裝在所述轉(zhuǎn)子的兩側(cè)，所述激勵線圈固定在所述定子上，所述定子和所述轉(zhuǎn)子有一定的間隙，所述轉(zhuǎn)子與所述阻尼裝置主軸同軸固定安裝，所述轉(zhuǎn)速檢測器設置在所述柴油機動力輸出軸的一側(cè)；所述柴油機還包括一個控制電路，所述控制電路包括自動控制裝置、可控硅整流裝置和手動控制器；所述自動控制裝置與所述轉(zhuǎn)速檢測器連接，所述自動控制裝置用于處理來自所述轉(zhuǎn)速檢測器檢測到柴油機動力輸出軸的轉(zhuǎn)速或者加速度與設定最高轉(zhuǎn)速或者加速度進行對比；所述手動控制器與所述可控硅整流裝置連接，所述手動控制器用人工的方式控制所述可控硅整流裝置；所述可控硅整流裝置與激勵線圈連接，所述可控硅整流裝置用于將交流發(fā)電機或交流電網(wǎng)供給的交流電壓變成可調(diào)直流電壓，給所述激磁線圈通可調(diào)直流電流，并根據(jù)所述自動控制裝置或者所述手動控制器的信號進行工作和通以直流電流大小；所述轉(zhuǎn)速檢測器通過所述自動控制裝置、可控硅整流裝置與所述激勵線圈連接。

進一步，所述柴油機還包括兩個水冷密封蓋，所述水冷密封蓋固定在所述定子內(nèi)壁上，所述水冷密封蓋和所述定子配合形成用于給所述減速裝置冷卻的水冷密封室，所述水冷密封室一端與水冷進水口連通，另一端與水冷出水口連通。

進一步，所述柴油機還包括兩個油冷密封蓋，所述油冷密封蓋固定在所述定子外壁上，所述油冷密封蓋與所述定子配合形成用于給所述減速裝置冷卻的油冷密封室，所述油冷密封室一端與所述油冷進水口連通，另一端與所述油冷出水口連通。

進一步，所述定子內(nèi)壁設置有若干導熱筋，所述導熱筋與所述水冷密封室相對應。

進一步，所述殼體與所述定子用螺釘固定。

進一步，所述減速裝置通過法蘭盤與所述柴油機主體連接。

(三)有益效果

本發(fā)明的可防止飛車的柴油機，結(jié)構(gòu)簡單，利用轉(zhuǎn)子和定子產(chǎn)生的電磁渦流，使轉(zhuǎn)子和阻尼裝置主軸同時產(chǎn)生阻尼，限制柴油機主體繼續(xù)加速，防止柴油機發(fā)生飛車現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種可防止飛車的柴油機的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明一種可防止飛車的柴油機中定子的結(jié)構(gòu)示意圖。