技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通安全站臺(tái)領(lǐng)域，具體地，涉及一種耐腐蝕預(yù)制鋼筋混凝土軌道交通安全站臺(tái)，更具體地，涉及一種包含安全逃生空間的軌道交通安全站臺(tái)。

背景技術(shù)

目前來(lái)說(shuō)，軌道（鐵路、地鐵、輕軌等）交通安全站臺(tái)普遍采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的施工方式，具體地，先采用手工綁扎鋼筋骨架，然后采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑，并且軌道與站臺(tái)的間距較近，無(wú)躲避（逃生）空間，而且在現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工混凝土中一般都不采取防腐措施。這樣，使得目前的現(xiàn)場(chǎng)澆筑式混凝土站臺(tái)施工環(huán)境差，安全性低，施工周期長(zhǎng)，施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，功效低，并且站臺(tái)本身耐腐蝕性差，不適合沿海、高鹽高堿等腐蝕地區(qū)。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有的缺陷，本發(fā)明提出一種軌道交通安全站臺(tái)，該軌道交通安全站臺(tái)不僅解決了普通站臺(tái)混凝土抗性差的問(wèn)題，還大大提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了施工環(huán)境，并且提高了站臺(tái)的安全性。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提出了一種軌道交通安全站臺(tái)，所述軌道交通安全站臺(tái)包括：站臺(tái)主體；多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件，所述多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件沿站臺(tái)的緣部與所述站臺(tái)主體接合，并且彼此之間緊密連接；其中，所述多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件的高度與所述站臺(tái)主體表面齊平，并且多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件之間彼此表面齊平，其中，所述多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件的面向軌道的一側(cè)具有向內(nèi)凹入的凹入部，其中，所述多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件的凹入部彼此連通。

優(yōu)選地，所述站臺(tái)構(gòu)件還包括單層或多層配筋；并且更優(yōu)選地，所述站臺(tái)構(gòu)件還包括一條或多條加強(qiáng)肋。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)肋沿站臺(tái)構(gòu)件的凹入部的內(nèi)表面從所述凹入部的頂部到所述凹入部的底部橫跨地設(shè)置在所述站臺(tái)構(gòu)件的凹入部?jī)?nèi)。

優(yōu)選地，每個(gè)站臺(tái)構(gòu)件包括一條加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋設(shè)置在所述站臺(tái)構(gòu)件的凹入部的中間位置處。

優(yōu)選地，每個(gè)站臺(tái)構(gòu)件包括兩條加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋分別設(shè)置在所述站臺(tái)構(gòu)件的凹入部的與其它站臺(tái)構(gòu)件相接合的兩個(gè)端部，或者所述加強(qiáng)肋分別靠近所述兩個(gè)端部設(shè)置。

優(yōu)選地，每個(gè)站臺(tái)構(gòu)件包括3條或3條以上的加強(qiáng)肋，所述加強(qiáng)肋均勻設(shè)置在所述站臺(tái)構(gòu)件的凹入部，所述加強(qiáng)肋中的最外兩條分別設(shè)置在所述站臺(tái)構(gòu)件與其它站臺(tái)構(gòu)件相接合的兩個(gè)端部，或者所述加強(qiáng)肋分別靠近所述兩個(gè)端部設(shè)置。

優(yōu)選地，所述多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件上具有接口，用于使所述多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件彼此緊密地配合在一起。

優(yōu)選地，所述接口包括設(shè)置在站臺(tái)構(gòu)件頂部的頂部接口、設(shè)置在站臺(tái)構(gòu)件中部的中部接口、和設(shè)置在站臺(tái)構(gòu)件拐角處的拐角接口，優(yōu)選地，所述接口被設(shè)計(jì)成弧形或者梯形凹凸承插口形式。

優(yōu)選地，所述站臺(tái)主體和所述站臺(tái)構(gòu)件由耐腐蝕混凝土通過(guò)澆筑而制成，優(yōu)選地，所述耐腐蝕混凝土為堿激發(fā)礦渣粉煤灰混凝土。

優(yōu)選地，所述凹入部面向軌道，多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件的彼此連通的凹入部構(gòu)成軌道交通安全站臺(tái)的安全逃生空間。

通過(guò)使用本發(fā)明的軌道交通安全站臺(tái)，大大提高了站臺(tái)的耐腐蝕性，延長(zhǎng)了預(yù)制軌道交通安全站臺(tái)的使用壽命，降低了后期維護(hù)成本，提高了站臺(tái)的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的立體示意圖。

圖2是圖1中的站臺(tái)構(gòu)件的立體示意圖。

圖3A-3F是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的站臺(tái)構(gòu)件的截面圖，其中圖3A為不具有加強(qiáng)肋的站臺(tái)構(gòu)件的截面圖、圖3B為具有一條加強(qiáng)肋的站臺(tái)構(gòu)件的截面圖、圖3C和3D為具有兩條加強(qiáng)肋的站臺(tái)構(gòu)件的截面圖、圖3E和3F為具有3條加強(qiáng)肋的站臺(tái)構(gòu)件的截面圖。

圖4A-4F顯示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的站臺(tái)構(gòu)件的接口位置，其中圖4A和4B顯示了位于站臺(tái)構(gòu)件頂部的頂部接口、圖4C和4D顯示了位于站臺(tái)構(gòu)件中部的中部接口、圖4E和4F顯示了位于站臺(tái)構(gòu)件拐角部的拐角接口。

圖5A-5B顯示了圖4A-4F中所示的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的站臺(tái)構(gòu)件的接口的I-I，II-II，III-III，IV-IV截面圖，其中5A顯示了弧形和梯形的橫截面，5B顯示了與5A中的弧形和梯形相契合的弧形和梯形的橫截面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的軌道交通安全站臺(tái)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通安全站臺(tái)的立體示意圖。如圖1所示，軌道交通安全站臺(tái)100主要由多個(gè)站臺(tái)構(gòu)件110和站臺(tái)主體120兩部分組成，其中站臺(tái)構(gòu)件110和站臺(tái)主體120在高度上和寬度上都齊平。

以下，將參照?qǐng)D2-5D具體描述站臺(tái)構(gòu)件110的結(jié)構(gòu)。