1.一種用于降低飛機(jī)燃油箱可燃性的制冷系統(tǒng)，其特征在于，

在制冷劑通路中，沿制冷劑的流動(dòng)方向依次連接有壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液罐、節(jié)流閥以及蒸發(fā)器，

所述壓縮機(jī)與所述冷凝器之間通過第一管路連接，

所述冷凝器與所述儲(chǔ)液罐之間通過第二管路連接，

所述節(jié)流閥與所述蒸發(fā)器之間、以及所述蒸發(fā)器與所述壓縮機(jī)之間通過第三管路連接，

所述蒸發(fā)器位于所述飛機(jī)燃油箱內(nèi)部，

所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述儲(chǔ)液罐及所述節(jié)流閥位于所述飛機(jī)燃油箱的外部，

在所述飛機(jī)燃油箱內(nèi)部還設(shè)置有用于對(duì)油箱內(nèi)的燃油溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)的油溫傳感器、用于對(duì)實(shí)時(shí)燃油壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)的壓力傳感器及用于使燃油不斷對(duì)流來使燃油的溫度均勻化的燃油擴(kuò)散器。

2.如權(quán)利要求1所述的用于降低飛機(jī)燃油箱可燃性的制冷系統(tǒng)，其特征在于，

在所述飛機(jī)燃油箱內(nèi)部設(shè)置有距所述飛機(jī)燃油箱的所述蒸發(fā)器的距離不同的多個(gè)油溫傳感器，以對(duì)不同位置處的燃油溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

3.如權(quán)利要求1所述的用于降低飛機(jī)燃油箱可燃性的制冷系統(tǒng)，其特征在于，

在所述冷凝器附近設(shè)置有用于促進(jìn)在所述制冷劑通路中流動(dòng)的制冷劑冷卻的冷卻裝置。

4.如權(quán)利要求3所述的用于降低飛機(jī)燃油箱可燃性的制冷系統(tǒng)，其特征在于，

所述冷卻裝置是外界沖壓空氣或冷卻風(fēng)扇。

5.如權(quán)利要求3所述的用于降低飛機(jī)燃油箱可燃性的制冷系統(tǒng)，其特征在于，

所述制冷系統(tǒng)還包括系統(tǒng)控制單元，該系統(tǒng)控制單元與所述壓縮機(jī)、所述冷卻裝置、所述節(jié)流閥、所述壓力傳感器、所述油溫傳感器、所述燃油擴(kuò)散器連接。

6.如權(quán)利要求1所述的用于降低飛機(jī)燃油箱可燃性的制冷系統(tǒng)，其特征在于，

所述第一管路是高壓管路，

所述第二管路是中壓管路，

所述第三管路是低壓管路。

7.一種用于降低飛機(jī)燃油箱可燃性的制冷方法，其使用權(quán)利要求1所述的制冷系統(tǒng)，其特征在于，所述制冷方法包括：

a.利用設(shè)置在所述飛機(jī)燃油箱外部的壓縮機(jī)將氣態(tài)的制冷劑壓縮為高溫高壓的液態(tài)制冷劑；

b.將所述高溫高壓的液態(tài)制冷劑送至冷凝器；

c.利用冷卻裝置使所述高溫高壓的液態(tài)制冷劑散熱，而成為中溫中壓的液態(tài)制冷劑；

d.所述中溫中壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)由節(jié)流閥進(jìn)入設(shè)置在所述飛機(jī)燃油箱內(nèi)部的蒸發(fā)器，

e.在所述飛機(jī)燃油箱的所述蒸發(fā)器中，所述中溫中壓的液態(tài)制冷劑汽化成為氣態(tài)的制冷劑，并從所述飛機(jī)燃油箱中吸收熱量，

f.利用燃油擴(kuò)散器，不斷地進(jìn)行燃油的對(duì)流，來使所述飛機(jī)燃油箱內(nèi)的燃油溫度均勻化；

g.利用壓力傳感器讀取實(shí)時(shí)燃油壓力數(shù)據(jù)，并通過設(shè)置在所述飛機(jī)燃油箱外部的系統(tǒng)控制單元自動(dòng)計(jì)算燃油閃點(diǎn)溫度，并對(duì)所述飛機(jī)燃油箱內(nèi)部的一個(gè)或多個(gè)油溫傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)；

h.在所述飛機(jī)燃油箱內(nèi)的溫度降至可燃界限之后，通過系統(tǒng)控制單元關(guān)閉所述制冷系統(tǒng)。