[發明專利]一種油泵及其調速機構和正負校正機構在審

申請號：	201410104628.6	申請日：	2014-03-20
公開（公告）號：	CN103925086A	公開（公告）日：	2014-07-16
發明（設計）人：	張長林;范要軍;楊繼定;趙琛闊;李培飛	申請（專利權）人：	南京威孚金寧有限公司
主分類號：	F02D1/04	分類號：	F02D1/04
代理公司：	南京經緯專利商標代理有限公司 32200	代理人：	張惠忠
地址：	210031 江***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種油泵及其調速機構正負校正
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【說明書】：

技術領域

本發明屬于油泵的調速機構的技術領域，具體而言涉及一種用于油泵的調速機構的正負校正機構。

背景技術

隨著非道路用車對其柴油機的廢氣排放和產生噪聲要求的提高，原用直列泵柴油機已不能滿足要求。70年代中期，德國博世公司開發出了VE型單柱塞式分配泵。其結構簡單，性能完善，體積小，質量輕，很快受到全世界柴油機制造廠商的青睞，獲得了廣泛推廣，成為世界上生產批量最多的多缸噴油泵。隨后，日本電裝公司和杰克賽爾公司先后引進德國博世公司的專利技術生產VE型分配泵。與直列式柱塞噴油泵相比，VE型分配泵具有許多優點：體積小，零件少，質量輕；供油均勻性好，VE型分配泵的供油均勻性完全由制造精度保證，有助于降低柴油機的噪聲。

????VE型泵的使用雖然能滿足廢氣排放和降低噪聲的要求，但是由于目前VE泵僅用負校正機構，VE泵調速機構不能滿足非道路用車的扭矩儲備要求：參見圖8，圖中曲線a是具有正校正的發動機扭矩轉速曲線，曲線b是無有正校正的發動機扭矩轉速曲線，發動機運行過程中要求扭矩點為186N.m/1600rpm，功率為36.8kw/2400rpm。當無正校正時，功率點扭矩為160N.m，功率為40KW；有正校正時，功率點扭矩為146N.m，功率為36.8KW。在沒有正校正的情況下是無法做到扭矩186N.m/1600rpm，功率36.8kw/2500rpm，也就是滿足不了扭矩儲備為：1.27的要求；當無正校正時，油泵的扭矩儲備只能在1左右；當有正校正的情況下扭矩儲備能做到扭矩儲備為1.4左右。為了能滿足扭矩儲備要求就需要對VE泵調速機構進行改進，在負校正的基礎上加裝正校正。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種能夠滿足非道路用車的扭矩儲備要求的調速機構及其使用的正負校正機構。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：提供一種正負校正機構，用于油泵的調速機構，包括正負校正支架、正校正桿、正校正彈簧、負校正桿和負校正彈簧，所述正校正桿設置在所述正負校正支架的上端，所述正校正桿的兩端分別架設在所述正負校正支架上，所述正校正彈簧設置在所述正負校正支架之間的正校正桿上；所述負校正桿設置在所述正負校正支架的下端，所述負校正桿的兩端分別架設在所述正負校正支架上，所述負校正彈簧設置在所述正負校正支架之間的負校正桿上。

進一步地，所述正校正桿和負校正桿位于所述正負校正支架的同一側。

進一步地，所述正校正彈簧的預緊力大于所述負校正彈簧的預緊力。

進一步地，所述調速機構包括調速支架組件，所述正負校正支架抵靠在所述調速支架組件上。

進一步地，所述正校正桿和負校正桿的桿頭分別與所述調速支架組件相抵，所述正校正桿和負校正桿的桿頭均凸出于所述正負校正支架。

進一步地，所述正校正桿和負校正桿的桿頭的直徑分別大于所述正校正彈簧和負校正彈簧的直徑。

進一步地，所述正校正桿和負校正桿架設在所述正負校正支架上的圓孔中，所述正校正桿和負校正桿的桿頭的直徑分別小于各自在所述正負校正支架的架設點處的圓孔孔徑。

進一步地，所述正負校正支架上的頂端還設有校正支架孔和校正支架軸，所述正負校正支架通過所述校正支架軸和校正支架孔能轉動地安裝在所述調速支架組件上。

本發明還提供了一種調速機構，包括調速支架組件，包括如上面所述的任一種正負校正機構，所述正負矯正器安裝在所述調速支架組件上。

本發明還提供了一種油泵，包括調速機構，包括如如上面所述的任一種正負校正機構，所述正負校正機構安裝在所述調速機構上。

本發明的有益效果是：本發明提供的正負校正機構在滿足非道路用車的扭矩儲備要求的同時也具有結構簡單，正負校正調節過程簡單的且有效。

附圖說明

圖1是本發明的正負校正機構的結構示意圖