技術領域

本發明涉及一種用于跨座式單軌交通系統中軌道梁或道岔兩端的接縫板裝置，適用于新線建設和既有線路中。

背景技術

跨座式單軌交通系統中的軌道梁或道岔考慮到在溫度變化或基礎沉降時產生的伸縮變形，因此在其兩端設伸縮縫。列車在經過伸縮縫時會產生較大的沖擊和振動，影響車輛的壽命和乘客的舒適度。因此，在軌道梁或道岔伸縮縫處設置接縫板裝置，以使線路保持平順性。

目前，在跨座式單軌交通中采用的接縫板裝置包括：接縫板、接縫板托架、錨桿和螺栓。接縫板一端設板齒，接縫板上設置螺栓孔，螺栓孔為通孔；接縫板托架上設有螺栓孔，螺栓孔為通孔，位于接縫板托架下側的螺栓孔部分通過螺紋連接錨桿，接縫板托架和錨桿預埋在軌道梁梁端或軌道梁間的濕接縫內。接縫板和接縫板托架通過螺栓進行連接。

軌道梁或道岔的兩端接縫板裝置分別設置在走行面、導向面和穩定面處。軌道梁或道岔既是車輛的承載結構又是車輛的通行軌道，車輛行駛時都要穿過軌道梁或道岔之間的接縫板裝置，這樣一條線路上的接縫板裝置數量就非常多。車輛通過接縫板螺栓孔時，容易對輪胎造成磨損；接縫板的錨固螺栓孔容易積水，并使螺栓受到雨水侵蝕，極易造成螺栓銹蝕，產生銹脹而無法擰下；接縫板托架下的錨桿直接澆筑在混凝土內，混凝土澆筑過程中產生的泌水有可能進入螺栓孔內引起銹蝕，導致接縫板裝置與軌道梁的連接松動；冬季雨水或融冰水侵入螺栓孔內，會發生凍脹現象，以至接縫板裝置松動。在跨座式單軌交通線路運營過程中，以上因素會嚴重影響車輛運行的穩定性和乘客的舒適性，并增加了單軌交通運營維護費用。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：有效的防止水份滲入接縫板螺栓孔內，最大程度的降低接縫板裝置的銹蝕程度；解決寒冷地區雨雪天氣后，水份進入螺栓孔內導致的凍脹現象；提高接縫板裝置的使用壽命，增加線路的平順性和乘客的舒適性，降低單軌交通的運營維護費用。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種防水防銹高耐久接縫板裝置，該接縫板裝置包括：接縫板、接縫板托架、螺栓。接縫板一端設板齒，接縫板上設置螺栓孔，螺栓孔為通孔；接縫板托架上設有螺栓孔，接縫板和接縫板托架通過螺栓進行連接；

接縫板托架下側為錨桿，錨桿與接縫板托架鑄造為一個整體，接縫板托架上側螺栓孔為盲孔；

接縫板與接縫板托架連接后，在螺栓孔內填充具有良好粘結性和耐久性的密封材料進行防水密封；

所述密封材料包括橡膠瀝青、橡膠或改性瀝青。

本發明的有益效果是：減少車輛輪胎在通過接縫板時螺栓孔對輪胎的磨損；采用接縫板托架與錨桿整體鑄造和螺栓孔密封的措施，有效的防止水份滲入到螺栓孔內，降低接縫板裝置的銹蝕程度和凍脹現象，增加接縫板裝置的使用壽命，降低線路的運營維護成本。

附圖說明：

圖1接縫板裝置立面圖。

圖2接縫板裝置平面圖。

圖3接縫板平面圖。

圖4接縫板1-1截面圖。

圖5接縫板托架立面圖。

圖6接縫板托架平面圖。

圖7螺栓孔位置附近的大樣圖。

圖中：接縫板1；接縫板托架2；錨桿3；螺栓4；密封材料5；通孔6，盲孔7。

具體實施方式

結合附圖對本發明做進一步說明：

一種防水防銹高耐久接縫板裝置，該接縫板裝置包括：接縫板1、接縫板托架2、螺栓4。接縫板1一端設板齒，接縫板上設置螺栓孔，螺栓孔為通孔6；接縫板托架2上側設盲孔7，接縫板托架2下側為錨桿3，錨桿3與接縫板托架2鑄造為一個整體；接縫板1和接縫板托架2通過螺栓4進行連接；接縫板1與接縫板托架2連接后，螺栓孔采用密封材料5進行密封，密封材料5為橡膠瀝青。

一種防水防銹高耐久接縫板裝置在跨座式單軌交通預制軌道梁中的應用

預制軌道梁的長度為24m，采用防水防銹高耐久接縫板裝置。軌道梁每端走行面安裝一個接縫板裝置、導向面、穩定面各安裝兩個接縫板裝置。

步驟一分別將走行面、導向面和穩定面接縫板托架2分別預先埋入軌道梁梁端相對應的位置上。

步驟二用螺栓4將接縫板1固定在接縫板托架2上。

步驟三在通孔6內填充橡膠瀝青5，將螺栓孔進行防水密封。

以上所述的具體實施方法，對本發明專利的目的、技術方案和有益效果進行了說明。所應強調的是，以上所述僅為本發明專利的具體實施例而已，并不能用于限制本發明的范圍。凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。

綜上所述，本發明提供了一種用于跨座式單軌交通預制軌道梁的防水防銹高耐久接縫板裝置，利用該接縫板裝置，減少車輛輪胎在通過接縫板時螺栓孔對輪胎的磨損；有效的防止水份滲入到螺栓孔內，降低接縫板裝置的銹蝕程度和凍脹現象，增加接縫板裝置的使用壽命，降低線路的運營維護成本。本發明具有新穎性、實用性，符合發明專利各要求，故依法提出發明專利申請。