技術領域

本發明涉及一種尤其是用于內燃機的氣門機構的桿狀凸輪隨動器，該凸輪隨動器具有用于使其相對內燃機的氣缸頭部能樞轉運動地支撐的支承部位，并且該凸輪隨動器在其下側在一個端部處具有用于換氣閥的抵靠部，其中，凸輪隨動器在其上側具有至少一個用于凸輪或凸輪組的配合運轉的滑動面。

背景技術

這種在此構造為能切換的牽引桿的凸輪隨動器在DE 10 2007 029 465 A1中已公開。該凸輪隨動器的盒式的外桿在每個縱向臂的上側都具有一體式連接的凸輪滑動面。凸輪隨動器可以用于氣門沖程的轉換或切斷，或者可以用于內部的廢氣循環。作為對凸輪滾子的便宜且節省結構空間的替選，使用了這種作為用于沖程凸輪的配合運轉件的滑動面。

不利的是，為了使滑動面相對配合運轉的沖程凸輪至少近似平行地取向，需要巨大的費用。盡管在尺寸上實現了配對并且存在最細微的公差，但是仍無法排除角度誤差。這例如會導致運行時出現的不期望地高的棱邊磨損，人們嘗試通過耗費的涂覆、熱處理或型面化(滑動面的球狀橫截面)來應對這種棱邊磨損。

發明內容

本發明的任務是避免上面提到的缺點。尤其是提供一種凸輪隨動器，在該凸輪隨動器中不再出現提到的棱邊磨損。

根據本發明，該任務以如下方式來解決，即，使滑動面自動地朝向凸輪/凸輪組取向。在此，特別優選的是，滑動面構造在單獨的構件上，該單獨的構件以能繞其縱向軸線樞轉的方式支承在凸輪隨動器的容納部中。

因此，提供了一種沒有上述缺點的凸輪隨動器。簡單來說，凸輪隨動器的在此是單獨的并且在單獨的構件上能繞其縱向軸線樞轉的滑動面對準沖程凸輪。在滑動面相對其相應的沖程凸輪(或在滑動式凸輪系統中的沖程凸輪組件)處于相對傾斜位置的情況下，不再出現本文開頭提到的、具有凸輪隨動器的不利的磨損以及可能的過早失效的棱邊接觸。此外，可以放棄型面化，也就是說，在構件上的滑動面在橫截面中的球狀造型。這有利于將制造成本保持得很低。

根據本發明是單獨的且能繞其縱向軸線樞轉的具有滑動面的構件尤其可以實施在內燃機的氣門機構的能轉換或關閉的或不能切換的牽引桿或擺桿上。在能轉換或關閉的牽引桿或擺桿的情況下，特別優選的是，構造有圍住內桿的盒式的外桿。然而，也能想到并且設置如下桿類型，在該桿類型中，僅兩個垂直于凸輪軸的長條形的桿臂彼此鄰接。此外，根據本發明的措施也可以在內燃機的氣門機構的杯形挺桿或菌形挺桿中使用。此外，在桿狀的凸輪隨動器或偏心輪隨動器的情況下，也可以用在泵或壓縮機中。

單獨的構件的另一優點是，對于該單獨的構件來說，不同的可能更抗磨損的材料可以選擇用于凸輪隨動器的基本部分，并且可以僅在該構件上進行熱處理或者施加防磨損保護層。

根據本發明的一種適宜的改進方案提出，在單獨的構件的每個端面上設置栓柱式的凸起，經由這些凸起，構件能轉動運動地置于桿基體的像孔那樣的支承孔眼或類似U形的殼中。因此，實現了構件的簡單的裝配可行性。

在另一具體方案中設置，構件的面向凸輪隨動器的下側球體狀地構造，或者例如配設有哥特式的(gotisch)型面，并且同時在凸輪隨動器上的配合輪廓是與其互補的，其中，哥特式的或類似的型面也可以與球體組合。為了避免結構上的過度限定，構件應當要么僅經由構件的栓柱，要么僅經由剛剛提到的下側直接支承在凸輪隨動器上。

通過如下方式使相應的構件的裝配設計得比較簡單，即，凸輪隨動器上的配合件中的僅一個配設有閉合的支承孔眼。為此，構件以一個凸起向前移入閉合的支承孔眼中，而以另一凸起卡入或置入類似U形的殼中(包圍部>180°)，并且在后一種情況下，以不同的方式例如經由壓制來鎖定。

除了必需的棱邊缺口以外，構件的滑動面在橫截面中構造為平的。與滑動面的現有技術中的球狀橫截面構造相比，這有利于將制造成本保持在一定限度內。

附圖說明

本發明的實施例從附圖中得知：

圖1示出作為凸輪隨動器的能切換的牽引桿的立體圖；

圖2a、2b在從圖1抽拉出來的圖示中示出凸輪隨動器的具有滑動面的單獨的構件。

具體實施方式

由圖1可以看到構造為能切換的牽引桿的桿狀的凸輪隨動器1，該牽引桿用于內燃機的沖程可變的氣門機構。凸輪隨動器1由類似盒的外桿18構成，該類似盒的外桿在其縱向臂19之間包圍了能相對其樞轉和可選能與其聯接的內桿20。外桿18的每個縱向臂19都具有在橫截面中基本上是平的滑動面8，該滑動面構造在單獨的構件9上(參見圖2a、2b)。