技術領域

本發明涉及一種供電單元、受電單元以及供電系統，并且特別地涉及一種以非接觸的方式供應功率的供電單元和以非接觸的方式接受功率的受電單元，以及設置有該供電單元和該受電單元的供電系統。

背景技術

近年來，已受關注不使用電源線或輸電電纜的無線供電系統，作為將功率供應到安裝于混合動力車輛或電動車輛上的蓄電池的供電系統。在這樣的共振型供電系統中，以如下方式設置一對彼此電磁共振的共振線圈：一個線圈安裝在供電設備的底表面處，并且另一個線圈安裝到車輛，從而以非接觸的方式將功率從安裝在供電設備的底表面上的共振線圈供應到安裝到車輛的共振線圈。下文中，安裝到供電設備的一個共振線圈稱為供電側共振線圈，并且安裝到車輛的另一共振線圈稱為受電側共振線圈。

上述共振型供電系統在如下方面是有利的：即使當供電側共振線圈與受電側共振線圈之間存在一定距離時，也可以無線地供應功率。然而，由于供電側共振線圈與受電側共振線圈之間存在距離，所以存在于線圈周圍可能產生大量的電磁泄露的擔憂。

因此，如圖14和15所示，作為防止這樣的電磁泄露的方法，考慮了這樣的方法：其中設置了包圍供電側共振線圈101和受電側共振線圈102的側表面的金屬屏蔽框架103和104，并且，磁體105和106安置到各個供電側共振線圈101和受電側共振線圈102彼此遠離而隔開的側(專利文獻1)。然而該方法具有如下問題：難以在對混合動力車輛或電動車輛的高功率供電中充分地防止電磁泄露。

另外，當受電側共振線圈102安裝到汽車時，存在于供電側共振線圈101與受電側共振線圈102彼此不對齊的狀態下供電的情況。當在這樣的狀態下供電時，電磁泄露進一步增加。而且，在高功率供電中，由于電磁泄露的影響，在屏蔽框架103和104的外表面處產生渦流，使得從中生成電磁噪音，這是有問題的。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：JP?2011-45189A

發明內容

技術問題

因此，本發明產品目的在于提供一種防止電磁泄露的供電系統。

解決問題的方案

本發明解決上述問題的一方面在于一種供電單元，該供電單元包括：

電源；供電側共振線圈，該供電側共振線圈構造成與安裝到車輛的受電側共振線圈共振，以將供應自所述電源的功率以非接觸的方式供應到所述受電側共振線圈；以及導電的屏蔽外殼，該屏蔽外殼由以下形成：底壁，該底壁覆蓋所述供電側共振線圈遠離所述受電側共振線圈而隔開的一側；以及豎直壁，該豎直壁從所述底壁的周圍豎起，并且容納所述供電側共振線圈，其中，磁體設置在所述屏蔽外殼的豎直壁的表面上。

本發明的第一優選方面在于一種受電單元，該受電單元包括：受電側共振線圈，該受電側共振線圈安裝到車輛，并且構造成與所述供電側共振線圈電測地共振，從而以非接觸的方式接收來自所述供電側共振線圈的功率；以及導電的屏蔽外殼，該屏蔽外殼由以下形成：底壁，該底壁覆蓋所述受電側共振線圈遠離所述供電側共振線圈而隔開的一側；以及豎直壁，該豎直壁從所述底壁的周圍豎起，并且容納所述受電側共振線圈，其中，磁體設置在所述屏蔽外殼的豎直壁的表面上。

本發明的第二優選方面在于一種供電系統，該供電系統包括根據本發明的一個方面的供電單元以及根據本發明的第一優選方面的受電單元。

本發明的第三優選方面在于，在根據本發明的第二優選方面的供電系統中，其中，所述磁體設置在所述屏蔽外殼的外表面上。

本發明的第四優選方面在于，在根據本發明的第二優選方面或本發明的第三優選方面的供電系統中，其中所述磁體還設置到所述屏蔽外殼的底壁。

本發明的第五優選方面在于，在根據本發明的第二優選方面到本發明的第四優選方面的任意一項的供電系統中，其中所述磁體設置有狹縫。

本發明的第六優選方面在于，在根據本發明的第四優選方面的供電系統中，其中，所述磁體設置有狹縫，所述供電側共振線圈和所述受電側共振線圈的中心軸安置成垂直于供電時所述供電側共振線圈與所述受電側共振線圈的分開方向，并且所述狹縫沿著所述中心軸設置。

發明的有益效果

根據如上所述的本發明的第一方面到第二優選方面以及本發明的第四優選方面，供電側共振線圈和受電側共振線圈由屏蔽外殼的底壁和豎直壁包圍，而且，磁體設置到屏蔽外殼的豎直壁，使得即使在汽車的高功率供電系統中也能夠充分地防止電磁泄露。