技術領域

本公開內容總體上涉及一種致冷劑回收單元。具體而言，涉及一種轉換套件及用于將服務基于一類致冷劑的A/C系統的致冷劑回收單元轉換到基于不同致冷劑的A/C系統的相關方法。

背景技術

車輛空調(A/C)系統是封閉的熱交換系統，設計為借助作為主要熱交換介質的特定致冷劑運行。過去，通常稱為R-12的二氯二氟甲烷是在車輛A/C系統中最常用的致冷劑。但由于R-12對地球大氣的臭氧損耗效果，車輛A/C系統最終從使用R-12轉變為使用通常稱為R-134a的四氟乙烷。近年來，對于全球變暖的持續關注導致歐洲和其他國家中新要求的采用，例如其需要開發具有比R-134a更低的全球暖化潛勢(GWP)的新一類致冷劑。作為響應，近來開發了2,3,3,3-四氟丙烯或R-1234yf、和二氟乙烷或R-152a，它們具有明顯低于R-134a的GWP和明顯短的大氣壽命。一些汽車制造商又宣布意圖在新型號車輛中開始采用更環保的致冷劑來代替R-134a，其將在幾年時間中在新車輛平臺上逐步采用。

致冷劑回收單元用于車輛A/C系統的維修和保養，其例如可以包括致冷劑在A/C系統中的回收、排空、再循環和/或再充填。致冷劑回收單元可以是便攜式系統，其連接到車輛的A/C系統，用以在系統外回收致冷劑、分離出污染物和油、和/或以額外的致冷劑再充填A/C系統。由于不同類型的致冷劑的特性的變化極大，每一種致冷劑回收單元都設計為與特定的致冷劑一起使用。

因此，從使用例如R-134a的一種致冷劑到使用例如R-1234yf的不同致冷劑的產業轉變對于維護車輛A/C系統的提出了極大的挑戰。尤其是因為致冷劑回收單元常常復雜且昂貴，并且新致冷劑的逐步采用期會在多年時間中出現，常常迫使服務提供商在逐步采用期的生命周期上預測何時對新回收單元進行投資以便用新致冷劑維護車輛是最謹慎的。例如，服務提供商在維護車輛A/C系統中會具有增長的繁榮的業務，愿意購買另外的致冷劑回收單元來滿足增長的需要。購買為舊致冷劑而設計的新回收單元可能能夠使服務提供商滿足當前增長的使用舊致冷劑的車輛的需要。但服務提供商在知道了由于大多數車輛轉變為使用新致冷劑，該單元最終會變得過時，就會抵制進行投資。服務提供商會代之以投資為新致冷劑而設計的新回收單元，為了滿足將來的增長需要的能力，而犧牲了當前增長和獲利的能力。

需要提供能夠簡單且有效地將為與一種致冷劑一起使用而設計的致冷劑回收單元轉變成為與不同致冷劑一起使用而設計的致冷劑回收單元的方法和系統。

發明內容

本公開內容在很大程度上滿足的前述需要，其中，在一個方面中，提供了一種過程和一種轉換套件，其易于將根據例如被配置為與一種特定致冷劑一起工作的工廠設置的致冷劑回收單元100轉變為在現場由終端用戶轉換為與第二特定致冷劑一起工作的致冷劑回收單元100。

根據本發明的某些方面，一種將致冷劑回收單元從與第一致冷劑一起使用轉換為與第二致冷劑一起使用的方法包括以下步驟：用控制器開啟沿著致冷劑通道的電磁閥，以將第一致冷劑的殘留物移除到保存容器中；按照由控制器指示的方式來操作真空泵，以進一步從致冷劑通道移除第一致冷劑的殘留物；借助控制器將一定量的第二致冷劑引入致冷劑通道中，借助致冷劑鑒別儀來確定第二致冷劑在致冷劑通道中的純度。

根據本公開內容的其他方面，一種用于將致冷劑回收單元從與第一致冷劑一起使用轉換為與第二致冷劑一起使用的轉換套件包括軟件轉換程序，該軟件轉換程序用于加載到致冷劑回收單元上；和新過濾器，該新過濾器用于替換在致冷劑回收單元上的過濾器。

根據本公開內容的其他方面，用于服務使用第一致冷劑的空調系統的系統包括：包含第二致冷劑的殘留物的致冷劑回收單元；和具有用于安裝到致冷劑回收單元上的軟件轉換程序的致冷劑轉換套件，用以將致冷劑回收單元從服務使用第二致冷劑的空調系統轉換為服務使用第一致冷劑的空調系統。

因此，相當寬泛地概述了本發明的某些方面，以便更好地理解本文的詳細說明，并以便更好地理解本發明對本領域的貢獻。

在這點上，在詳細解釋本發明的至少一個實施例之前，應當理解，本發明在其應用中不局限于在以下說明中闡述的或在附圖中所示的結構的細節和組件的布置。本發明能夠具有除了所述以外的實施例，并能夠以不同方式來實施和完成。此外，應當理解，本文使用的措詞和術語以及摘要是出于說明的目的，不應認為是限制性的。