技術領域

本文討論的實施例涉及被配置為執行非接觸式電力饋送的饋電設備、充電設備、饋電方法和饋電程序。

背景技術

最近，由于一種用于諸如電動車輛(EV)和插電式混合動力車輛之類的車輛的充電系統，使用電磁感應的非接觸式電力饋送被人所知。

在非接觸式電力饋送中，假設包括檢測車輛停放的傳感器或無線電單元，以指定饋電設備中的用于在車輛停放于預定位置時向車輛供電的饋送單元。因此，饋電設備必須包括傳感器、無線電單元等，這樣導致成本增加。

此外，公開一種使用與電力發送線圈和電力接收線圈分開設置的信號傳輸線圈的通信裝置(例如，專利文獻1)，作為當通過車輛側的電力接收線圈從饋電設備的電力發送線圈向充電設備饋送電力時必需的與信息交換相關的技術。根據該信號傳輸線圈通信裝置，發送側線圈被嵌入用于電力傳輸的電力接收線圈的中央空間內，接收側線圈被嵌入用于電力傳輸的饋送線圈的中央空間內。在確定接收側線圈和發送側線圈的相對位置之后，通過接收側線圈與發送側線圈之間的極短空隙空間傳輸信號。在信號傳輸中，例如，諸如充電指令和需求電力之類的饋送信息被發送和接收。結果，由于信號傳輸通過極短的空隙空間執行，因此不太可能受到來自外部的電磁干擾和無線電干擾的影響。信號傳輸線圈通信裝置所具有的位置信息檢測功能可通過線圈之間的通信敏感性，以必要精確度檢測有關電力接收線圈是否位于饋送線圈的相對位置的位置信息。

但是，在諸如上述使用近距離無線電通信的信號傳輸線圈通信裝置之類的系統中，在車輛上的電力接收線圈和饋電設備的電力發送線圈中的每一者內設置的信號傳輸線圈根據一一對應的關系配置。因此，電力發送線圈及其外圍在配置中變得復雜，這樣導致昂貴的饋電設備和充電設備。

此外，在其中電力被饋送到多個彼此鄰近的車輛的設施(例如，充電站)，有必要提供與饋電設備的數量相同的饋送單元和附帶的信號傳輸線圈通信裝置，這樣導致成本增加。

因此，為了降低成本，考慮這樣的配置：其中，一個饋電設備包括用于控制多個饋送單元的控制單元，并且在設施中安裝無線電裝置，執行與多個車輛的無線電通信。因此，與信號傳輸線圈以及在每個饋送單元中設置的信號傳輸線圈通信裝置相關的外圍配置可由一個無線電裝置替代，這樣導致成本降低。作為無線電通信的方式，可使用具有近通信距離的無線電裝置，例如Bluetooth(注冊商標)和ZigBee(注冊商標)。

[現有技術參考]

[專利文獻]

[專利文獻1]公開號為2008-288889的日本專利公開。

發明內容

鑒于上述問題，本發明旨在提供具有以下配置的饋電設備和充電設備：該配置即使在多個車輛可執行非接觸式電力饋送的設施中，也能降低成本，本發明還旨在提供饋電方法、以及饋電程序。

作為實施例的一種模式的饋電設備包括饋送單元、饋送控制單元、以及無線電通信單元。所述饋送單元與安裝在車輛上的充電設備不接觸，并且輸出第一電力和第二電力。所述無線電通信單元執行無線電通信。所述饋送控制單元控制所述饋送單元。所述饋送控制單元使所述饋送單元輸出具有與所述饋送單元對應的大小的第一電力，以便指定所述饋送單元。所述饋送控制單元通過所述無線電通信單元獲取由已接收所述第一電力的車輛發送的饋送單元指定信息。所述饋送控制單元判定所述饋送單元指定信息所指示的電力大小是否位于預先存儲的特定電力范圍之內，在判定所述大小位于所述特定電力范圍之內時，向所述車輛發送用于開始充電的充電開始信息。然后，所述饋送控制單元控制所述饋送單元指定信息所指定的所述饋送單元以使其輸出所述第二電力。

作為實施例的另一模式的充電設備被用于非接觸式充電并且安裝在車輛上，包括電力接收單元、充電單元和控制裝置。所述電力接收單元接收從饋電設備饋送的電力。所述充電單元使用所接收的電力給電池單元充電。所述控制裝置發送包含指示已接收的電力電平的信息的饋送單元指定信息。所述控制裝置在已發送的電力電平位于在所述饋電設備的存儲單元中存儲的且指示確定的電力電平范圍的特定電力范圍之內的情況下，執行控制以在接收到從所述饋電設備發送的用于開始充電的充電開始信息時給所述電池單元充電。

本發明的效應

根據實施例，即使在多個車輛可執行非接觸式充電的設施中，也可降低成本。

附圖說明

圖1是示出實施例1中的充電站的一個實例的圖；

圖2是示出實施例1中充電設備與車輛之間的關系的圖；

圖3是示出饋電設備與服務器之間的關系的圖；