技術領域

本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的徑向軸承。因此，這是一種具有多個支承著轉軸的傾斜區段的軸承。它被稱為傾斜區段軸承，并且屬于流體動力滑動軸承。

背景技術

在此參閱以下專利：

US?5738447?A

US?6485182?B

DE?60110751?T2

DE?69503138?T2

EP?2339192?A1

DE?19514830?C2

GB?2285491?A

DE?602004003239?T2

EP?1859175?B1

CH?558481?A。

渦輪傳動裝置的轉子動力屬性主要是由軸承系統的屬性確定，并且由轉軸的幾何外形確定。在轉軸轉數很高的情況下，在這里首先是使用徑向傾斜區段軸承。渦輪傳動構造的開發使得在同時需要更高的效率和更穩定的振蕩性能時功率傳遞更大、功率密度更大并且轉數更高。為了滿足這些越來越高的要求，需要徑向傾斜區段軸承，它能夠在渦輪傳動系統中具有更高的轉數和軸承壓緊度的情況下、在非靜態運行時軸承空隙變化更小的情況下、在軸承變形量小的情況下并且振蕩屬性提高的情況下運行。

軸承的這些提到屬性相互依賴。例如通過更高的軸承壓緊度實現以下可能性，即，讓軸承更小并且軸承的效率提高。

在啟動渦輪傳動裝置時，由于非靜態的運行，可能在軸承散熱效果低的情況下局部產生強烈的熱膨脹，這在傾斜區段軸承中會導致軸承間隙過小。

所述徑向傾斜區段軸承特別是考慮用于超臨界旋轉的轉軸，它們的振蕩性能主要受到軸承的硬度和減震性能的影響。

發明內容

本發明的目的在于，如下地構造根據權利要求1的前序部分所述的徑向軸承，即，使得它在軸承壓緊度、效率和振蕩性能方面能夠超過目前用于徑向傾斜區段軸承的限定范圍。

該目的通過根據權利要求1所述的徑向軸承得以實現。

根據本發明的徑向軸承包括殼體、沿著軸承軸線延伸的殼體穿孔、多個傾斜區段，這些傾斜區段為了支承轉軸圍繞軸承軸線布置，并且分別具有徑向靠外的支承面，傾斜區段利用該支承面支撐在殼體上的承托面上，其中，每個傾斜區段的徑向靠外的支承面和承托面相互對置布置。每個傾斜區段都相對于殼體可運動地布置。

根據本發明，這些面的第一個面利用垂直于軸承軸線的第一斷面構成第一斷面曲線。第一斷面曲線弧形凸起并且具有第一主弧半徑，并且第二個面利用垂直于軸承軸線的斷面構成第二斷面曲線。第二斷面曲線相應地是弧形凹陷的并且具有第二主弧半徑，其中，第一個面的第一主弧半徑的絕對值小于第二個面的第二主弧半徑的絕對值。第一個面利用平行于軸承軸線的第二斷面構成第三斷面曲線。第三斷面曲線是弧形凸起的并且具有第一次弧半徑。第二個面利用平行于軸承軸線的第二斷面構成第四斷面曲線。第四斷面曲線相應地是弧形凹陷的，或者不是彎曲的，并且具有第二次弧半徑，或者相應地不具有弧度，其中，這兩個次弧半徑相互之間有區別。

因此，對于次弧的兩個斷面曲線可以存在這些凸起對凹陷或者凸起對平坦或者凹陷對凸起或者平坦對凸起的弧組合。

兩個次弧半徑在承托面與徑向靠外的支承面的碰觸點處的關系可以根據彎曲組合方式如下地實現，即，使得徑向靠外的支承面和承托面之間總是僅存在一個碰觸點。

本發明的主要理念在于，如下地構造單個傾斜區段的徑向靠外的支承面和壓塊的承托面，即，使得這兩者相互之間基本上構成點支承關系，但是在此至少保持傳統的徑向傾斜區段軸承的線碰觸的軸承硬度，并且傾斜區段在運行時僅僅通過轉軸和傾斜區段之間的潤滑膜壓的流體動力的作用力以及傾斜區段和固定在殼體上的壓塊之間的接觸來保持在周向方向上的理想的位置上。

對于這種平衡狀態至關重要的是，承托面與徑向靠外的支承面之間位于垂直于軸承軸線的斷面中的碰觸點中的第二主弧半徑小于軸承軸線和碰觸點之間的間距。

各個相應的傾斜區段在非傾斜的狀態下應該至少能夠在兩個方向上傾斜，也就是一方面圍繞著平行于徑向軸承的縱軸的第一傾斜軸線延伸，另一方面圍繞著垂直于第一傾斜軸線或與之成夾角地并且因此垂直于軸承軸線或與之成夾角的第二傾斜軸線延伸，以下將徑向軸承的縱軸稱為軸承軸線。