技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于隧道施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種二襯臺(tái)車結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在隧道施工管理，襯砌與開挖掌子面的安全步距要求極其嚴(yán)格，襯砌滯后開挖面的距離不能超出安全距離要求。隧道施工中分為隧道分為正常段和錨段，在錨段襯砌施工時(shí)，若組裝新襯砌臺(tái)車，由于臺(tái)車組裝時(shí)間相對(duì)較長，容易造成襯砌到開挖面的距離大于安全距離的結(jié)果，影響隧道前方正常施工，再者錨段作業(yè)工作量較小，投入獨(dú)立臺(tái)車，成本較大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決錨段襯砌施工組裝新的襯砌臺(tái)車影響隧道正常施工，成本投入大的問題，特別提供一種二襯臺(tái)車結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種二襯臺(tái)車結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在鋼軌上的襯砌臺(tái)車，襯砌臺(tái)車下側(cè)設(shè)有行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)包括行走梁和行走輪支架，襯砌臺(tái)車外側(cè)設(shè)有倒U型的曲墻模板，行走梁與行走輪支架之間設(shè)有加高塊，曲墻模板下端兩個(gè)倒U型腳處分別設(shè)有模板。

所述的加高塊的高為錨段襯砌斷面拱頂?shù)絻?nèi)軌頂面線的距離與正常段襯砌斷面拱頂?shù)絻?nèi)軌頂面線的距離之間差值；所述的模板高為錨段襯砌半徑對(duì)應(yīng)弧線長度與正常段襯砌半徑對(duì)應(yīng)弧線的差值。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過對(duì)襯砌臺(tái)車的改造，完全能夠滿足施工現(xiàn)場(chǎng)以較小成本達(dá)到滿足施工安全步距和襯砌凈空斷面的要求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)正面圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)面圖；

圖中1-襯砌臺(tái)車，2-行走梁，3-加高塊，4-鋼軌，5-曲墻模板，6-模板，7-行走輪支架。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，一種二襯臺(tái)車結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在鋼軌4上的襯砌臺(tái)車1，襯砌臺(tái)車1下側(cè)設(shè)有行走系統(tǒng)，行走系統(tǒng)包括行走梁2和行走輪支架7，襯砌臺(tái)車1外側(cè)設(shè)有倒U型的曲墻模板5，行走梁2與行走輪支架7之間設(shè)有加高塊3，曲墻模板5下端兩個(gè)倒U型腳處分別設(shè)有模板6。

所述的加高塊3的高為錨段襯砌斷面拱頂?shù)絻?nèi)軌頂面線的距離與正常段襯砌斷面拱頂?shù)絻?nèi)軌頂面線的距離之間差值；所述的模板6高為錨段襯砌半徑對(duì)應(yīng)弧線長度與正常段襯砌半徑對(duì)應(yīng)弧線的差值。

以新桃花鋪二號(hào)隧道為例，新桃花鋪二號(hào)隧道全長7531米，為單線鐵路隧道。全隧道除進(jìn)口段247.14米位于半徑為R=1600米，出口段763.51米位于半徑為R=1400米的曲線上外，其余均位于直線上。在線路直線段上，除錨段襯砌斷面外，其余段落襯砌斷面沒有變化，為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)斷面。當(dāng)前隧道施工管理，襯砌與開挖掌子面的安全步距要求極其嚴(yán)格，襯砌滯后開挖面的距離不能超出安全距離要求。全隧道共有六處錨段，每處長度為120米，錨段間距為1280米。

通過斷面尺寸的對(duì)比分析，能夠得出兩襯砌斷面的不同處為：

1.錨段襯砌R3半徑對(duì)應(yīng)弧線長為518cm，正常段襯砌R3半徑對(duì)應(yīng)弧線長為469cm，錨段襯砌R3半徑對(duì)應(yīng)弧線比正常段襯砌R3半徑對(duì)應(yīng)弧線要長49cm，錨段襯砌R3半徑對(duì)應(yīng)弧線的弧度為0.487rad,正常段襯砌R3半徑對(duì)應(yīng)弧線的弧度為0.499rad,兩弧線的弧度雖然不同，但誤差在允許范圍內(nèi),能夠考慮利用正常段襯砌臺(tái)車的該模板作為錨段襯砌曲墻模板的一節(jié)。

2.錨段襯砌斷面拱頂?shù)絻?nèi)軌頂面線的高度為724cm，正常段襯砌斷面拱頂?shù)絻?nèi)軌頂面線的高度為674cm，即錨段襯砌斷面拱頂?shù)絻?nèi)軌頂面線的高度比正常段襯砌斷面拱頂?shù)絻?nèi)軌頂面線的高度高50cm。