[實用新型]腳蹬組件及摩托車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201320881929.0 | 申請日: | 2013-12-30 |
| 公開(公告)號: | CN203767001U | 公開(公告)日: | 2014-08-13 |
| 發(fā)明(設計)人: | 陳學彬;許建華 | 申請(專利權(quán))人: | 隆鑫通用動力股份有限公司 |
| 主分類號: | B62K23/08 | 分類號: | B62K23/08 |
| 代理公司: | 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129 | 代理人: | 謝殿武 |
| 地址: | 400052 重慶*** | 國省代碼: | 重慶;85 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 腳蹬 組件 摩托車 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及一種摩托車部件,特別涉及一種摩托車主腳蹬組件及摩托車。
背景技術(shù)
摩托車屬于日常使用的輕便型機動車,駕乘者在駕乘時雙腳需踏在對應的腳蹬上,以便完成換擋以及剎車動作;在通常的駕駛過程中,駕乘者的雙腳處于常態(tài)的踏于左右腳蹬上,以保證駕駛的舒適性、平穩(wěn)駕駛和車輛的安全行駛。由此可見,在摩托車行駛過程中,左右腳蹬的舒適性較為重要;特別是主左右腳蹬,用于駕駛者使用,其舒適性、穩(wěn)定性尤為重要。現(xiàn)有技術(shù)中,常見的彎梁摩托車的主左右腳蹬均是連接在發(fā)動機上,摩托車在行駛過程中,發(fā)動機的振動直接傳遞至主左右腳蹬,使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生駕駛疲勞。較普遍的解決該問題的方式是在主左右腳蹬上增加橡膠套隔振或增加結(jié)構(gòu)剛度,提高其共振頻率,但效果較差。
因此,需要對現(xiàn)有的主左右腳蹬結(jié)構(gòu)進行改進,能夠避免發(fā)動機的振動直接傳遞至左右腳蹬,減小左右腳蹬的振動,從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩(wěn)定性和提高駕駛安全性。
實用新型內(nèi)容
有鑒于此,本實用新型提供一種腳蹬組件及摩托車,能夠避免發(fā)動機的振動直接傳遞至左右腳蹬,減小左右腳蹬的振動,從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩(wěn)定性和提高駕駛安全性。
本實用新型的腳蹬組件,包括左腳蹬組件和右腳蹬組件,左腳蹬組件包括左腳蹬和用于將左腳蹬安裝于摩托車車架的左腳蹬支架;右腳蹬組件包括右腳蹬和用于將右腳蹬安裝于摩托車車架的右腳蹬支架。
進一步,所述左腳蹬支架包括用于連接車架主梁的左主桿和相對于左主桿向后用于連接車架左側(cè)的左輔助桿,所述左主桿和左輔助桿固定連接;所述右腳蹬支架包括用于連接車架主梁的右主桿和相對于右主桿向后用于連接車架右側(cè)的右輔助桿,所述右主桿和右輔助桿固定連接;車架主梁指的是車架的中心主梁,即向前延伸的用于安裝發(fā)動機、油箱的梁,彎梁車車架的主梁即指的是中心彎梁;采用上述連接結(jié)構(gòu),左主桿和左輔助桿之間以及右主桿和右輔助桿之間形成三角形連接結(jié)構(gòu),具有較好的穩(wěn)定性,因而連接剛度較大,避免發(fā)生較大振動。
進一步,所述左腳蹬固定安裝于左主桿下端,左主桿向上延伸并向內(nèi)側(cè)折彎后連接車架主梁,左輔助桿固定連接于左主桿下根部并向后上方傾斜連接于連接車架左側(cè);所述右腳蹬固定安裝于右主桿下端,右主桿向上延伸并向內(nèi)側(cè)折彎后連接車架主梁,右輔助桿固定連接于右主桿下根部并向后上方傾斜連接于連接車架右側(cè);適應于車架的結(jié)構(gòu),腳蹬組件整體簡單輕便。
進一步,所述右主桿向上延伸并向內(nèi)前方傾斜折彎后連接車架主梁,在該折彎處還固定連接有第二右輔助桿,第二右輔助桿相對于右主桿向內(nèi)后方延伸連接車架主梁;第二輔助桿用于加強右主桿由于向內(nèi)前方傾斜折彎后導致的不穩(wěn)定性,加強右腳蹬支架整體的穩(wěn)定性。
進一步,左輔助桿通過左輔助襯套安裝于平叉軸左端延伸部,右輔助桿通過右輔助襯套安裝于平叉軸右端延伸部;利用平叉軸結(jié)構(gòu)進行安裝,節(jié)約安裝空間并保證安裝后的穩(wěn)定性;采用襯套安裝于平叉軸,可根據(jù)需要設置減振墊層形成懸掛狀態(tài),進一步利于減振。
進一步,車架主梁固定設有左加強板和右加強板,所述左加強板和右加強板相對形成盒狀結(jié)構(gòu),所述左加強板固定設有向左延伸的左支架安裝軸,所述左主桿固定設有左主襯套并通過左主襯套安裝于左支架安裝軸;所述右加強板固定設有向右延伸的右支架安裝軸,所述右主桿固定設有右主襯套并通過右主襯套安裝于右支架安裝軸;左加強板和右加強板形成的盒狀結(jié)構(gòu)利于提高整體的安裝剛度,且可使右腳蹬支架以及左腳蹬支架安裝靈活;左主桿采用左主襯套以及右主桿采用右主襯套連接于左加強板和右加強板,與右輔助桿和左輔助桿相結(jié)合,形成懸掛結(jié)構(gòu),利于減振并形成較大剛度的連接。
進一步,所述第二右輔助桿連接于右加強板;結(jié)構(gòu)簡單且穩(wěn)定性較高。
本發(fā)明還公開了一種摩托車,所述摩托車安裝有所述的腳蹬組件。
進一步,所述摩托車為彎梁摩托車,本實用新型的腳蹬支架結(jié)構(gòu)更能適用于彎梁車結(jié)構(gòu)等主梁較為簡單的摩托車。
本實用新型的有益效果:本實用新型的腳蹬組件,采用將腳蹬安裝于車架的結(jié)構(gòu),能夠避免發(fā)動機的振動直接傳遞至左右腳蹬,減小左右腳蹬的振動,從而提高駕駛者的駕駛舒適性、穩(wěn)定性和提高駕駛安全性。
附圖說明
下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
圖1為本實用新型的左腳蹬組件安裝結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為圖1的左腳蹬組件沿A向視圖;
圖3為本實用新型的右腳蹬組件安裝結(jié)構(gòu)示意圖;
圖4為圖3的右腳蹬組件沿B向視圖。
具體實施方式
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于隆鑫通用動力股份有限公司,未經(jīng)隆鑫通用動力股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.17sss.com.cn/pat/books/201320881929.0/2.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 上一篇:粉塵過濾及收集裝置
- 下一篇:一種除塵器濾芯用掃灰裝置





