技術領域

本實用新型涉及一種多點無阻礙節能火花塞。

背景技術

現代汽車越來越普及，但是在汽車打火時會使火花塞內的溫度瞬間上升至3000攝氏度，壓力達到4000千帕，由于瞬間的溫度及壓力增大，會使火花塞的壽命大大降低，而火花塞的絕緣體因為油滴滴落得不到充分燃燒而在火花塞上形成大量的積碳，不僅影響火花塞的壽命，更浪費汽油和污染環境。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種可以縮短燃燒時間、提高熱量利用率的多點無阻礙節能火花塞。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種多點無阻礙節能火花塞，其組成包括：火花塞本體，所述的火花塞本體內裝有中心電極導體，所述的中心電極導體分別連接為熱型火花塞和冷型火花塞，所述的熱型火花塞的底端和所述的冷型火花塞的底端分別穿過金屬殼體。

所述的多點無阻礙節能火花塞，所述的金屬殼的底部連接絕緣體，所述的絕緣體的底端開有2個孔，所述的孔內穿過所述的熱型火花塞和所述的冷型火花塞。

所述的多點無阻礙節能火花塞，所述的中心電極導體的頂端連接所述的金屬殼體，所述的金屬殼體的底端連接接地電極，所述的冷型火花塞和所述的熱型火花塞與所述的接地電極之間相距8mm--15mm。

所述的多點無阻礙節能火花塞，所述的絕緣體連接接線螺母，所述的接線螺母連接所述的中心電極導體，所述的金屬殼體連接缸體。

所述的多點無阻礙節能火花塞，所述的金屬殼體通過螺紋連接所述的缸體，所述的接線螺母通過所述的螺紋連接所述的金屬殼體。

有益效果：

1.本實用新型的冷型火花塞和熱型火花塞可以同時點火解決普通火花塞存在的有點火阻礙面的問題。

本實用新型的冷型火花塞和熱型火花塞可以同時點火使混合氣爆炸燃燒，大幅加快了火焰的傳播速度，同時火焰傳播面積加大，燃燒時間縮短，提高熱量利用率。

本實用新型的冷型火花塞和熱型火花塞同時點火可以使火花塞絕緣體保持在500--600攝氏度溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積碳。

本實用新型的冷型火花塞和熱型火花塞同時點火，不存在電火花點火時著火率的概率問題，可以使著火概率提高一倍。

本實用新型的火花塞可以保證適當的溫度和無積碳，延長火花塞使用壽命。

本實用新型的火花塞可以增加動力、節省汽油、減少污染。

附圖說明：

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

實施例1

一種多點無阻礙節能火花塞，其組成包括：火花塞本體，所述的火花塞本體內裝有中心電極導體1，所述的中心電極導體分別連接為熱型火花塞2和冷型火花塞3，所述的熱型火花塞的底端和所述的冷型火花塞的底端分別穿過金屬殼體4。減少了燃燒時間，提高熱利用率，減少打火時間，提高火花塞的使用壽命。

實施例2

實施例1所述的多點無阻礙節能火花塞，所述的金屬殼的底部連接絕緣體5，所述的絕緣體的底端開有2個孔，所述的孔內穿過所述的熱型火花塞和所述的冷型火花塞。在溫度瞬間達到500--600攝氏度時，避免了油滴落在絕緣體上引起的積碳問題，提高火花塞使用壽命，減少有害氣體排出，節能環保。

實施例3

實施例1所述的多點無阻礙節能火花塞，。所述的中心電極導體的頂端連接所述的金屬殼體，所述的金屬殼體的底端連接接地電極6，所述的冷型火花塞和所述的熱型火花塞與所述的接地電極之間相距8mm。火花塞與接地電極之間距離合理范圍內最短，節省接地電極成本。

實施例4

實施例1所述的多點無阻礙節能火花塞，所述的中心電極導體的頂端連接所述的金屬殼體，所述的金屬殼體的底端連接接地電極，所述的冷型火花塞和所述的熱型火花塞與所述的接地電極之間相距12mm。火花塞與接地電極之間距離適中，不會浪費材料，使燃燒充分。

實施例5