技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體是涉及一種汽車及其雨刮安裝支架。

背景技術

汽車雨刮安裝支架是用于連接雨刮系統和車身的重要連接部件，對整車而言起到減震和固定雨刮器系統的作用，如圖1所示。而傳統雨刮安裝支架X向、Y向和Z向剛度不足，使得其固有頻率過低，在車輛行駛過程中很容易被激振，從而與車身發生共振，影響整車的NVH性能。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是解決傳統雨刮安裝支架剛度不足，固有頻率較低。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種雨刮安裝支架，包括：第一支架和第二支架，所述第一支架包括底座和設置在底座上的第一支撐臂、第二支撐臂，所述第一支撐臂和第二支撐臂之間形成中空結構，所述第一支撐臂和第二支撐臂之間安裝有連接梁，所述第二支架固定在所述連接梁上，所述第二支架上設有用于與雨刮進行連接的螺栓安裝孔。

優選地，所述螺栓安裝孔的軸心線與所述連接梁的表面成80-100度。

優選地，所述螺栓安裝孔的軸心線與所述連接梁的表面垂直設置。

優選地，所述第二支架焊接在所述連接梁上。

優選地，所述底座上設有用于與車身相連接的焊點。

本實用新型還提供一種汽車，包含所述的雨刮安裝支架和空氣室，所述第一支架安裝在所述空氣室上。

（三）有益效果

本實用新型所設計的雨刮安裝支架的有益的技術效果為：本實用新型雨刮安裝支架利用第二支架固定雨刮系統，增強了雨刮安裝支架X向、Y向和Z向的剛度，并提高了其固有頻率，降低了對應的噪聲傳遞函數峰值。

附圖說明

圖1是雨刮支架系統示意圖；

圖2是本實用新型一種實施例的示意圖；

圖3是本實用新型一種實施例的安裝結構示意圖。

圖中：100、第一支架，101、底座，102、第一支撐臂，103、第二支撐臂，104、支撐座，105、中空結構，200、第二支架，201、螺栓安裝孔，300、連接梁，30、前風擋下橫梁，40、前風擋下橫梁加強板，50、空氣室下板，60、空氣室前板。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖2所示，為本實用新型一種實施例的結構示意圖，該雨刮安裝支架，包括：第一支架100和第二支架200，所述第一支架100包括底座101和設置在底座上的第一支撐臂102、第二支撐臂103，所述第一支撐臂102和第二支撐臂103之間形成中空結構105，所述第一支撐臂102和第二支撐臂103之間安裝有連接梁300，所述第二支架200固定在所述連接梁300上，所述第二支架200上設有用于與雨刮進行連接的螺栓安裝孔201。

本實用新型雨刮安裝支架通過螺栓將雨刮系統固定在所述第二支架上，第二支架采用的是兩端固定結構，其下端面焊接在所述連接梁上，優選地，由1個二層焊焊點連接；其上端搭接在所述第一支架上的支撐座104上，由連接雨刮系統的螺栓通過所述螺栓安裝孔和支撐座上的開孔將二者固定。汽車行駛過程中，當受到不同方向上沖擊力時，采用了兩端固定結構的第二支架能夠提供更大的支撐力，從而防止雨刮安裝支架產生較大位移，以此提高雨刮安裝支架X向、Y向和Z向的剛度。

本實用新型的螺栓安裝孔201設置在所述第二支架的上端，其軸心線與所述連接梁的表面成80-100度，使得在第二支架受到沖擊力時，連接梁能夠提供更佳的支撐效果。優選地，螺栓安裝孔的軸心線與連接梁的表面垂直設置。

本實用新型的連接梁在支撐第二支架的同時還起到增加雨刮安裝支架的剛度的作用，并且可以通過調整連接梁的寬度來控制新增結構的質量，優選地，連接梁的寬度為2-3cm。連接梁可以沿不同的方向焊接在所述第一支撐臂、第二支撐臂之間，優選地，連接梁沿橫向焊接在第一支撐臂、第二支撐臂之間。

本實用新型的第二支架采用和第一支架同樣材料的鈑金形式，使得二者的加工和連接都更加容易實現。