技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路用車(chē)，尤其涉及一種動(dòng)車(chē)用司機(jī)室及動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，動(dòng)車(chē)組的應(yīng)用越來(lái)越多，動(dòng)車(chē)速度比較快，因此，動(dòng)車(chē)車(chē)頭的堅(jiān)固性就非常重要。為了減少阻力，動(dòng)車(chē)組主體結(jié)構(gòu)是流線型結(jié)構(gòu)，流線型主要體現(xiàn)在司機(jī)室部分，司機(jī)室通常包括玻璃鋼罩與鋼骨架。現(xiàn)有技術(shù)中，玻璃鋼罩與鋼骨架之間一般采用結(jié)構(gòu)膠連接，在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，采用結(jié)構(gòu)膠連接，玻璃鋼和鋼骨架之間容易發(fā)生脫離的現(xiàn)象而導(dǎo)致司機(jī)室發(fā)生損壞。由上可知，現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)車(chē)組司機(jī)室玻璃鋼罩與鋼骨架的連接不牢固，從而導(dǎo)致司機(jī)室可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車(chē)用司機(jī)室及動(dòng)車(chē)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)車(chē)司機(jī)室可靠性較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)提高動(dòng)車(chē)用司機(jī)室的可靠性。

本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是，一種動(dòng)車(chē)用司機(jī)室，包括玻璃鋼罩和鋼骨架，還包括連接件，所述玻璃鋼罩中設(shè)置有預(yù)埋件，所述鋼骨架上設(shè)置有焊接件，所述預(yù)埋件通過(guò)所述連接件固定在所述焊接件上，所述玻璃鋼罩與所述鋼骨架之間還設(shè)置有結(jié)構(gòu)膠和密封膠。

如上所述的動(dòng)車(chē)用司機(jī)室，所述連接件為L(zhǎng)型連接件，所述預(yù)埋件和所述焊接件分別開(kāi)設(shè)有通孔，所述L型連接件的兩個(gè)折面分別開(kāi)設(shè)有安裝孔，所述預(yù)埋件與所述L型連接件的一個(gè)折面通過(guò)螺栓連接，所述焊接件與所述L型連接件的另一個(gè)折面通過(guò)螺栓連接。

如上所述的動(dòng)車(chē)用司機(jī)室，所述預(yù)埋件和所述焊接件的通孔為條形孔。

如上所述的動(dòng)車(chē)用司機(jī)室，所述L型連接件的安裝孔為條形孔。

如上所述的動(dòng)車(chē)用司機(jī)室，所述L型連接件的兩個(gè)折面之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型童工的技術(shù)方案是，一種動(dòng)車(chē)，包括動(dòng)車(chē)主體，還包括如上任一所述的動(dòng)車(chē)用司機(jī)室，所述動(dòng)車(chē)用司機(jī)室安裝在所述動(dòng)車(chē)主體上。

本實(shí)用新型提供的動(dòng)車(chē)用司機(jī)室及動(dòng)車(chē)，通過(guò)在司機(jī)室玻璃鋼罩中設(shè)置預(yù)埋件，在鋼骨架上焊接有焊接件，將預(yù)埋件和焊接件分別通過(guò)螺栓與連接件連接在一起，可以有效防止因?yàn)樵诓Ａт撜稚现苯娱_(kāi)孔安裝，導(dǎo)致開(kāi)孔處破裂的情況，提高了動(dòng)車(chē)司機(jī)室的可靠性，同時(shí)，在玻璃鋼罩和鋼骨架的連接處涂抹結(jié)構(gòu)膠和密封膠，可以對(duì)司機(jī)室起到很好的隔熱和隔音的作用。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型動(dòng)車(chē)用司機(jī)室實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A向剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例動(dòng)車(chē)用司機(jī)室，包括玻璃鋼罩1和鋼骨架2，還包括連接件4，玻璃鋼罩1中設(shè)置有預(yù)埋11件，鋼骨架2上設(shè)置有焊接件21，預(yù)埋件11通過(guò)連接件4固定在焊接件21上，玻璃鋼罩1與鋼骨架2之間還設(shè)置有結(jié)構(gòu)膠和密封膠形成的柔性連接體3。

具體而言，在玻璃鋼罩1上設(shè)置預(yù)埋件11，預(yù)埋件11通過(guò)連接件4?與焊接件21連接在一起，可以牢固的將玻璃鋼罩1固定在鋼骨架2上，也避免了將玻璃鋼罩1直接固定在鋼骨架2上對(duì)玻璃鋼罩1造成的傷害。具體實(shí)施時(shí)，預(yù)埋件11在生產(chǎn)時(shí)就預(yù)埋在玻璃鋼罩1的多個(gè)關(guān)鍵位置內(nèi)，預(yù)埋件11做防腐處理，并且暴露的表面采取防銹措施或者采用不銹鋼制作，此外，在玻璃鋼罩1和鋼骨架2的縫隙之間涂滿(mǎn)結(jié)構(gòu)膠和密封膠，可以很好的保證司機(jī)室內(nèi)的密封性，以提高司機(jī)室的隔熱和隔音效果。其中，結(jié)構(gòu)膠可以能承受較大荷載，且耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，可以增強(qiáng)玻璃鋼罩1與鋼骨架2的粘接的強(qiáng)度，密封膠可以隨密封面形狀而變形，有一定粘結(jié)性的密封材料，用來(lái)填充玻璃鋼罩1和鋼骨架2的縫隙，提高司機(jī)室的隔熱和隔音效果。