技術領域

本實用新型涉及一種航運碼頭岸橋吊架，尤其涉及一種新型組合式伸縮吊架裝置。

背景技術

隨著集裝箱航運市場的競爭日趨激烈，為節約營運成本，船公司要求碼頭提高裝卸效率，盡可能的縮短船舶裝卸期間的在泊時間，因此裝卸效率的高低已經成為集裝箱碼頭公司的一項重要服務指標。然而目前，國內大部分專業集裝箱裝卸碼頭公司配備的集裝箱岸邊裝卸橋均為單起升單吊架配置，即只可掛載1個雙箱吊具。在現有岸橋設備數量不變的情況下，為提高碼頭公司的裝卸效率，國內設備廠商研制了一種新型組合式剪式吊架，使用此類吊架可實現普通單起升岸橋同時掛載2個雙箱吊具，可使岸橋的裝卸效率比使用普通吊架提高近一倍。但是這類吊架其總體鋼結構的自重過大，從而降低了岸橋整體的有效起重量，降低了岸橋的起重能力，當此類吊架在組合狀態下進行作業時，其剪式臂架收起后，占用了較大的吊架上部空間，進而降低了岸橋的起升高度，導致岸橋無法裝卸大型高層集裝箱船舶。同時，這類剪式吊架組合——分離操作步驟繁瑣，動作穩定性較差，海陸側吊架匹配不均衡，從而導致岸橋的單機裝卸效率更低。因此，針對以上方面，需要對現有技術進行合理的改進。

實用新型內容

針對以上缺陷，本實用新型提供一種新型組合式伸縮吊架裝置，用伸縮式臂架替換剪式臂架，并對吊架的連接機構功能加以優化，減輕自重，降低整體高度，在不影響岸橋裝卸性能的前提下，實現普通單起升岸橋同時掛載2個雙箱吊具的功能，大幅度的提高岸橋的單機裝卸效率，以解決現有技術諸多不足。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種新型組合式伸縮吊架裝置，包括陸側上架、海側上架與兩組雙向連接臂，所述雙向連接臂設置為兩組并且每組雙向連接臂兩側分別垂直連接陸側上架、海側上架，其中的陸側上架與海側上架中心位置處各自設置接線箱、接線箱Ⅱ，位于接線箱相鄰位置處增設液壓閥塊，位于接線箱Ⅱ相鄰位置處增設液壓站；每個雙向連接臂里側增設一個輸纜鏈機構，所述每組雙向連接臂由兩個箱式梁臂相接而成，位于箱式梁臂末端設置頂升油缸。

相應地，所述箱式梁臂兩側各垂直連接一個水平油缸，所述海側上架側面設置有兩組共四只錨定油缸，用于海陸側吊架組合狀態下的錨定鎖緊動作，確保該型吊架在組合狀態作業時的整體結構可靠。

每組分離油缸支架上設置有頂升油缸及水平油缸，頂升油缸用于實現海陸側吊架高低差調整作業功能，水平油缸用來實現海、陸側吊架的左右方向側移；通過上述液壓油缸的不同組合可以實現雙吊架的偏轉動作，吊架最大分離距離1400mm，吊架大車方向最大錯動距離200mm；吊架做八字最大角度10°；吊架高低差最大距離±450mm。

本實用新型所述的新型組合式伸縮吊架裝置的有益效果為：通過設置兩個連接臂、陸側上架、海側上架，有利于實現普通單起升岸橋同時搭載2個雙箱吊具作業，提高單機作業效率近一倍；采用伸縮式連接機構，吊架裝置整體自重減輕，對原有岸橋起重量影響控制在最小范圍；采用伸縮式連接機構，對原有岸橋的起升高度不產生影響；此外，其組合——分離動作平穩、可靠性高，還具有成本低、維修簡便、港口應用廣泛等特點。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述新型組合式伸縮吊架裝置的結構示意圖。

圖中：

1、陸側上架；2、海側上架；3、雙向連接臂；4、輸纜鏈機構；5、接線箱；6、液壓閥塊；7、頂升油缸；8、液壓站；9、接線箱II；10、箱式梁臂；11、水平油缸；12、錨定油缸。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型實施例所述的新型組合式伸縮吊架裝置，包括陸側上架1、海側上架2與兩個雙向連接臂3，所述雙向連接臂3設置為兩組并且每組雙向連接臂3兩側分別垂直連接陸側上架1、海側上架2，每組雙向連接臂3由兩個箱式梁臂10相接而成，所述箱式梁臂10兩側各垂直連接一個水平油缸11并且位于箱式梁臂10末端設置頂升油缸7；其中的陸側上架1與海側上架2中心位置處各自設置接線箱5、接線箱II9，位于接線箱5相鄰位置處增設液壓閥塊6，位于接線箱II9相鄰位置處增設液壓站8；每個雙向連接臂3里側增設一個輸纜鏈機構4，此外，所述海側上架2陸側面還設置有兩組共四只錨定油缸12，用于海陸側吊架組合狀態下的錨定鎖緊動作，確保該型吊架在組合狀態作業時的整體結構可靠。