技術領域

本實用新型屬于液壓集成裝置，特別是涉及一種重型裝載車制動、轉向、舉升主控液壓集成塊。

背景技術

重型裝載車是大型載重車輛，其現有的制動、舉升、轉向液壓控制裝置分別采用獨立的控制方式，相互之間不能進行動力的合理匹配，存在液壓控制裝置結構復雜、體積大、能耗也較大的缺陷。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的大型載重車輛其制動、轉向、舉升液壓控制裝置分別采用獨立控制方式所存在的結構復雜、體積大、能耗也較大的技術問題，而提供一種重型裝載車制動、轉向、舉升主控液壓集成塊。

本實用新型為實現上述目的采取以下技術方案：本主控液壓集成塊包括液壓集成塊本體、油口、插裝閥和液壓集成塊本體內部的油路，特征是，液壓集成塊本體表面設有連接液壓泵的進油口P1、P2；分別連通油箱的回油口Y1、Y2、T；前橋制動油口A和后橋制動油口B；負載變量反饋油口LS，分別連接第一蓄能器、第二蓄能器、第三蓄能器、第四蓄能器和第五蓄能器出油口的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5；制動踏板分別連通的油口C1和油口D1、油口C2和油口D2；制動踏板執行機構控制油口Pi；中央鉗盤制動油口BP；液力緩行油口BS；舉升壓力油口H；舉升執行機構控制油口Z；舉升反饋油口LSH；轉向壓力油口S；轉向反饋壓力油口LSS；

所述液壓集成塊本體設有如下構成的液壓泵空載啟動回路，連接液壓泵的進油口P1、P2分別與單向閥CT1和單向閥CT2相連接，單向閥CT1、CT2出口連通并依次連接阻尼孔CT12、阻尼孔CT31和梭閥CT37一進油口，梭閥CT37出油口連接于延時關斷的兩位兩通電磁換向閥CT36進油口，兩位兩通電磁換向閥A的出油口連接于回油口Y2，梭閥CT16出油口連接于梭閥CT17的一進油口，梭閥C的另一進油口連接于舉升壓力反饋油口LSH，梭閥CT17出油口與負載變量反饋油口LS之間設有阻尼孔CT19，所述負載變量反饋油口LS分別與液壓泵負載反饋油口和第一、第二、第三、第四、第五蓄能器的進油口相連接，液壓集成塊本體設有與所述第一、第二、第三、第四、第五蓄能器出油口分別對應連接的油口XNQ1，XNQ2，XNQ3，XNQ4和XNQ5，所述第一蓄能器是轉向執行機構應急液力源，其油口XNQ1設有保持壓力單向閥CT5，油口XNQ1與回油口Y1之間設有壓力調定卸荷閥CT10；所述第二蓄能器是前橋制動、后橋制動、中央鉗盤制動、液力緩行和舉升控制機構的液力源，其油口XNQ2設有保持壓力單向閥CT30，油口XNQ2與回油口Y2之間設有壓力調定卸荷閥CT34,所述第三蓄能器是中央鉗盤制動執行機構的液力源,所述第四蓄能器和第五蓄能器分別是前后橋制動執行機構的液力源，所述油口XNQ3、XNQ4、XNQ5分別設有保持壓力單向閥CT28、CT27、CT33，各保持壓力單向閥出口與回油口Y2之間設有壓力調定減壓閥CT29；

所述液壓集成塊本體設有如下構成的車輛中央鉗盤制動液壓回路，油口XNQ3與單向閥CT24、兩位三通電磁換向閥CT23進油口依次連接，失電的兩位三通電磁換向閥CT23其出油口與中央鉗盤制動油口BP相連接，得電的兩位三通電磁換向閥CT23其導通位使中央鉗盤制動油口BP與回油口Y2相連通；

所述液壓集成塊本體設有如下構成的車輛前后橋同時制動液壓回路，油口XNQ4、XNQ5分別與油口C1、C2相連接，油口C1與油口D1、油口C2與油口D2由制動踏板所連通，油口D1連接于兩位兩通電磁換向閥CT26進油口，該兩位兩通電磁換向閥CT26常通位的出油口與前橋制動油口A相連接，油口D2連接于兩位兩通電磁換向閥CT32進油口，該兩位兩通電磁換向閥CT32常通位的出油口與后橋制動油口B相連接；

所述液壓集成塊本體設有如下構成的車輛前后橋斜坡駐停制動液壓回路，油口XNQ4、XNQ5分別與兩位兩通電磁換向閥CT25、CT35的進油口相連接，得電的兩位兩通電磁換向閥CT25、CT35其出油口分別與前橋制動油口A和后橋制動油口B相連接；

所述液壓集成塊本體設有如下構成的取代制動踏板的緊急制動液壓回路，油口XNQ3與阻尼孔CT43、減壓閥CT22、兩位三通電磁換向閥CT21進油口依次連接，得電的兩位三通電磁換向閥CT21的出油口與制動踏板執行機構控制油口Pi相連接，失電的兩位三通電磁換向閥CT21其導通位使制動踏板執行機構控制油口Pi與回油口Y2相連通；