技術領域

本實用新型涉及一種鐵路貨車閘瓦，尤其涉及一種適用于長大坡道、頻繁制動的采用K6轉向架的新型鐵路貨車閘瓦。

背景技術

鐵路貨車制動裝置包括空氣制動機、基礎制動裝置和手制動機三部分，這三部分有機地組成鐵路貨車制動裝置的整體。其中的基礎制動裝置是由制動制動缸鞲鞴推桿以后至閘瓦及期間一系列杠桿、拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦等部分組成，它的作用就是在鐵路貨車制動時，將制動缸鞲鞴推桿上的推力增大若干倍后平均地傳給各個閘瓦，使閘瓦抱緊輪對踏面。閘瓦由閘瓦背和閘瓦面組成，閘瓦背用于將閘瓦固定在扎瓦托上，閘瓦面用于與輪對踏面發生摩擦。

目前，我國國鐵C70、KM70、KZ70等70T級鐵路貨車均采用K6轉向架，K6轉向架可以有效減少重載對車輪輪軌的磨耗，降低運營成本，隔離輪軌之間的高頻振動，從而改善車輛垂向動力面性能，提高車輛運行平穩性，以滿足提速要求、改善車輛運行品質、降低輪軌間距量、減輕輪軌磨耗?，F有的K6轉向架均采用L—B組合制動梁，裝備有凸型閘瓦托，閘瓦均采用高磨合成閘瓦。由于煤礦鐵路依礦而建，線路坡度大、坡段長、制動頻繁。配備高磨合成閘瓦的C70、KM70、KZ70等70T級鐵路貨車在運用中經常出現制動力下降的問題。經分析發現，在長大坡道下坡行駛時，制動頻繁，閘瓦面幾乎是和輪對踏面緊貼著摩擦行駛，由于輪對踏面和閘瓦同時產生高溫，閘瓦面的橡膠合成材料熔化后將會粘貼到輪對踏面上，造成踏面粘貼，車輛振動和蛇形運動加劇，致使列車制動力下降、制動距離延長，容易引發安全事故，帶來安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路貨車閘瓦，適用于采用K6轉向架的新型鐵路貨車，能夠滿足長大坡道、頻繁制動的特殊要求，避免現有高磨合成閘瓦在高溫下產生踏面粘貼現象，避免安全隱患。

本實用新型采用下述技術方案：

一種鐵路貨車閘瓦，由閘瓦背和閘瓦面組成，所述的閘瓦背包括設置有第一閘瓦鼻的弧形閘瓦背本體，閘瓦背本體兩端上表面設置有閘瓦托固定槽，閘瓦背本體下表面設置有加強筋，所述的閘瓦面包括設置有第二閘瓦鼻的弧形閘瓦面本體，閘瓦面本體兩端設置有弧形突起，閘瓦面本體兩端弧形突起與第二閘瓦鼻之間靠近弧形突起的閘瓦面本體表面設置有凹槽，閘瓦面本體采用高磷鑄鐵制成，第二閘瓦鼻嵌入設置在第一閘瓦鼻內，且閘瓦背和閘瓦面通過澆鑄一體連接。

所述的閘瓦背表面設置有防腐層。

所述的防腐層為鋅鍍層。

所述的閘瓦背本體下表面焊接有兩根加強筋，加強筋的形狀與設置有第一閘瓦鼻的弧形閘瓦背本體相匹配，加強筋為采用直徑為7mm的圓鋼。

所述的加強筋焊接在閘瓦背本體下表面。

所述的閘瓦背表面設置有防滲碳粘合層。

本實用新型通過在閘瓦背上設置閘瓦托固定槽河加強筋，保證了與閘瓦托的穩固連接及自身的強度，同時利用高磷鑄鐵制成閘瓦面，能夠在高溫下避免發生踏面粘貼現象，閘瓦背和閘瓦面分別設置相匹配的第一閘瓦鼻和第二閘瓦鼻，且通過澆鑄方式一體連接，能夠滿足長大坡道、頻繁制動的特殊要求，結構簡單，易于實現。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的閘瓦背的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的閘瓦面的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型由閘瓦背和閘瓦面組成，閘瓦背包括設置有第一閘瓦鼻1的弧形閘瓦背本體2，閘瓦背本體2兩端上表面設置有閘瓦托固定槽3，閘瓦背本體2可通過閘瓦托固定槽3安裝在采用K6轉向架的鐵路貨車閘瓦托上，且固定牢固，不易發生脫落；閘瓦背本體2下表面設置有加強筋4，加強筋4可顯著地提高閘瓦背的強度，即便在極端情況下，閘瓦面發生斷裂，閘瓦背也不會發生斷裂或脫開現象，有效地保證了鐵路貨車制動力，確保鐵路貨車運輸安全。所述的閘瓦面包括設置有第二閘瓦鼻5的弧形閘瓦面本體6，閘瓦面本體6兩端設置有弧形突起7，閘瓦面本體6兩端弧形突起7與第二閘瓦鼻5之間靠近弧形突起7的閘瓦面本體6表面設置有凹槽8，閘瓦面本體6采用高磷鑄鐵制成。高磷鑄鐵制成的閘瓦面本體6在抱緊輪對踏面時，在高溫狀況下，被磨掉的閘瓦面本體6部分將會火花或微塵的形式擴散在空氣中，不會粘貼到輪對踏面造成踏面粘貼。為保證閘瓦背和閘瓦面牢固連接，第二閘瓦鼻5嵌入設置在第一閘瓦鼻1內，且閘瓦背和閘瓦面通過澆鑄方式一體連接。