技術領域

本實用新型涉及輪胎氣壓控制系統以及具有充氣輪胎的機器。?

背景技術

充氣輪胎廣泛地使用在包括工程機械等機動車輛中，作為行走機構的一部分，支承著機動車輛在各種地形中運動。?

例如，在工程機械當中，很大一部分采用的是輪胎驅動的形式。氣壓對于輪胎的性能及安全保障有著極大的影響。輪胎氣壓過高或過低，會造成部分胎面沒有接地，從而降低了輪胎的抓地力，影響了行車的安全性能，同時縮短輪胎的使用壽命。另外，過度充氣的輪胎會使其胎體過度拉緊、胎殼疲勞，胎殼容易破裂和割損；充氣不足的輪胎會過度變形和過熱，最終會導致胎殼破裂。氣壓還可能影響到車輛的控制，例如，出現轉向不足或過份轉向的程度。?

因此對輪胎氣壓的控制是一個非常重要的問題。在傳統的輪胎氣壓控制技術中，通常是使用手動開關來觸發輪胎充氣，以及通過氣門閥手動放氣。?

然而讓工程機械操作者定期檢查輪胎氣壓不僅操作困難，難于及時解決問題，同時嚴重增加工作量。特別是在一些坑坑洼洼的路面，輪胎內會經歷壓縮和復原。在輪胎壓縮時會產生高壓，而這種高壓是無法通過手動來調整的。?

實用新型內容

為了解決上述問題中的至少一個，本實用新型提供了一種輪胎氣壓控制系統，其包括能夠輸出壓力氣體的壓力氣體源和氣壓調節?閥組件。所述壓力氣體源包括單向閥，防止從所述壓力氣體源輸出的壓力氣體流回所述壓力氣體源。所述氣壓調節閥組件包括具有第一單向閥入口和第一單向閥出口的彈簧加載的第一單向閥以及有第二單向閥入口和第二單向閥出口的第二單向閥。所述第二單向閥入口與所述第一單向閥出口氣體連通，并且與所述壓力氣體源氣體連通；所述第二單向閥出口與所述第一單向閥入口氣體流體連通，并能夠與輪胎氣體連通。所述輪胎氣壓控制系統還可以包括與所述第一單向閥出口和所述第二單向閥入口氣體連通的排氣閥、能夠檢測輪胎氣壓并輸出表示輪胎氣壓的信號的傳感器以及控制器。所述控制器與所述壓力氣體源、所述排氣閥和所述傳感器電連接，接收來自所述傳感器的表示輪胎氣壓的信號，并分別向所述壓力氣體源和所述排氣閥輸出指示開啟和關閉的信號。?

本實用新型還提供了一種具有充氣輪胎的機器，其中包括上述的輪胎氣壓控制系統。?

利用本實用新型的輪胎氣壓控制系統，尤其是在輪胎經歷壓縮和復原的場合中，能夠自動地保持輪胎中的氣壓穩定，避免輪胎由于其中氣壓上下變化造成疲勞，甚至破裂。?

附圖說明

圖1是根據本實用新型的輪胎氣壓控制系統的原理圖。?

圖2是根據本實用新型的輪胎氣壓控制系統的電氣系統原理圖。?

具體實施方式

在下面的例子中，雖然是以輪胎式壓路機為例，解釋本實用新型的原理，但本領域技術應該明白，輪胎式壓路機僅僅是具有充氣輪胎的機器的一個例子。具有充氣輪胎的機器包括但不限于各種使用充氣輪胎作為行走機構的城市機動車輛、越野機動車以及各種工程機械等。本實用新型的輪胎氣壓控制系統可以應用于各種使用充氣輪胎的場合。?

圖1示出了根據本實用新型的輪胎氣體控制系統一種實施方式的原理圖。圖示的輪胎氣壓控制系統包括能夠輸出壓力氣體的壓力氣體源2和氣壓調節閥組件8。壓力氣體源2通過管路3與壓力閥組件8氣體連通。壓力氣體源2可以例如是壓縮機馬達或者壓力氣罐。在本實用新型中，“氣體連通”是指氣體能夠從一個部件流動到另一個部件，既可以單向流動，也可以雙向流動。?

氣壓調節閥組件8包括具有第一單向閥入口10和第一單向閥出口11的第一單向閥9以及具有第二單向閥入口13和第二單向閥出口14的第二單向閥12。第二單向閥入口13與第一單向閥出口11氣體連通，并且與壓力氣體源2氣體連通。第二單向閥入口13、第一單向閥出口11、壓力氣體源2可以通過本領域公知的方式，例如在管路3上設置三通閥，進行氣體連通。?

第二單向閥出口14與第一單向閥入口10氣體連通，并能夠與輪胎1氣體連通。類似地，第二單向閥出口14和第一單向閥入口10可以連接到一個三通閥的兩個端口上，該三通閥的第三端口通過公知的方式與輪胎1的氣體連通。?

根據本實用新型的一種實施方式，壓力氣體源包括單向閥(未示出)，防止從壓力氣體源2輸出的壓力氣體流回到壓力氣體源。于是，在使第二單向閥入口13、第一單向閥出口11和壓力氣體源2相互氣體連通的管路3中，充滿著壓力氣體，形成了氣壓調節閥組件8的背壓。?