技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種客車安全氣囊。

背景技術(shù)

安全氣囊是安全氣囊系統(tǒng)一個輔助保護設(shè)備，它是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氮氣填充。在車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊快速充氣保護駕駛員，減輕傷害程度。

目前，客車普遍只配備方向盤，無安全氣囊，即使配備安全氣囊也是沿用轎車安全氣囊。如圖2所示，轎車轉(zhuǎn)向管柱2的傾斜角度a大小為25°-30°，轎車轉(zhuǎn)向管柱2的傾斜角度遠小于客車轉(zhuǎn)向管柱的傾斜角度，如在客車方向盤上沿用轎車安全氣囊1的結(jié)構(gòu)，氣囊起爆角度受到影響，無法滿足對駕駛員的保護需求。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種客車安全氣囊，其滿足客車駕駛員的保護需求。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種客車安全氣囊，所述客車安全氣囊設(shè)置在客車方向盤中，所述客車安全氣囊在充滿氣后為能保護客車駕駛員頭部和胸部的異形氣袋結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述異形氣袋結(jié)構(gòu)的前部氣袋厚度大于后部氣袋厚度，并且后部氣袋伸出客車方向盤。

所述客車安全氣囊與客車方向盤為一體結(jié)構(gòu)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：客車安全氣囊與客車方向盤為一體，在客車發(fā)生碰撞時，客車安全氣囊充滿氣后為異形氣袋結(jié)構(gòu)，區(qū)別于轎車安全氣囊結(jié)構(gòu)，能很好的保護好客車駕駛員的頭部和胸部，大幅減少對客車駕駛員的傷害程度。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型客車安全氣囊示意圖。

圖2為轎車安全氣囊示意圖。

圖中：1.轎車安全氣囊、2.轎車轉(zhuǎn)向管柱、3.客車轉(zhuǎn)向管柱、4.客車方向盤、5.客車安全氣囊、6.駕駛員、7.客車駕駛員座椅。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該客車安全氣囊5設(shè)置在客車方向盤4中，與客車方向盤4集于一體，客車方向盤4固定在客車轉(zhuǎn)向管柱3端部，客車轉(zhuǎn)向管柱3與水平面的夾角b多為62±4°，客車轉(zhuǎn)向管柱3傾斜角度遠大于轎車轉(zhuǎn)向管柱傾斜角度，客車上的駕駛員6與客車方向盤4之間的位置關(guān)系，不同于轎車上的駕駛員與轎車方向盤之間位置關(guān)系。

為滿足坐在客車駕駛員座椅7上駕駛員6保護需求，客車安全氣囊5在充滿氣后為能保護客車駕駛員頭部和胸部的異形氣袋結(jié)構(gòu)。其中，異形氣袋結(jié)構(gòu)的前部氣袋厚度大于后部氣袋厚度，并且后部氣袋伸出客車方向盤4。

在客車發(fā)生碰撞時，客車的駕駛員6的頭部與前部氣袋相接觸，客車的駕駛員的胸部與伸出方向盤的后部氣袋相接觸，最大限度的保護客車駕駛員的安全，減少對客車駕駛員的傷害程度。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。