技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于商用車的盤式制動器以及用于盤式制動器的制動襯片，所述盤式制動器具有搭接制動盤的制動鞍，在制動鞍中布置有能夠由制動缸操縱的壓緊裝置，借助壓緊裝置在制動時能夠?qū)⒍ㄎ辉谲囕v側(cè)的制動器支架中的制動襯片從兩側(cè)抵壓在制動盤上，其中，制動鞍相對于制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線能夠在軸向上推移地支承在固定在制動器支架上的推移引導(dǎo)件上，并且每個制動襯片具有利用襯片保持彈簧承載摩擦襯片的襯片載體板，繃緊制動鞍的安裝開口的、固定在所述制動鞍上的襯片保持架支撐在襯片保持彈簧上。?

背景技術(shù)

例如由DE19903620C1中已知這種類型的盤式制動器。這種優(yōu)選的由壓縮空氣操縱的盤式制動器還用在重型商用車中，在重型商用車中，盤式制動器在行駛時經(jīng)受到極端的振動負(fù)荷。其原因是車輛在有時候條件非常差的路段上用于非常不同的使用領(lǐng)域、負(fù)載狀態(tài)區(qū)別很大、有時候滿載，有時候空載，并且經(jīng)常也由于保養(yǎng)不足，并且因此造成例如在減震器有問題的情況下運行。?

以令人滿意的方式只能通過許多妥協(xié)實現(xiàn)車輛上的懸架和減震系統(tǒng)的設(shè)計，該懸架和減震系統(tǒng)一方面要確保舒適性和保護(hù)裝載，并且另一方面要確保在艱難的使用條件下的行駛穩(wěn)定性和堅固性。由此得出，即盤式制動器連同固定其上的制動缸經(jīng)常必須經(jīng)受強烈的振動負(fù)荷。?

這些振動負(fù)荷可能以不同的方式出現(xiàn)。在此首先要提及垂直振動或沖撞，它們在行駛軌道不平坦和遇到像連接軌道或諸如此類的障礙物時迫使車輪垂直運動。這種垂直加速度可能達(dá)到重力加速度的25倍。?

此外，在行駛期間會出現(xiàn)水平方向的加速度，其相對于垂直的沖撞來說是較小的負(fù)荷，其中，這種水平加速度在曲線行駛時出現(xiàn)，但是在強化形式下也由于側(cè)邊碰到行駛軌道限定物和由于行駛軌道受損引起的街道邊棱而出現(xiàn)。由于水平加速度造成的最大負(fù)荷達(dá)到重力加速度的三到五倍。?

此外，還要注意由于車輛軸線的鐘擺運動而造成的轉(zhuǎn)動加速度，鐘擺運動通常在剛性軸中出現(xiàn)，并且通過一個車輪軸在另一個車輪同時彈出時彈入而產(chǎn)生。此時，車輪并且因此還有與之連接的盤式制動器經(jīng)歷橫向朝向縱軸線的來回擺動的轉(zhuǎn)動加速度。然而原則上兩個車輪中的其中僅僅一個的強烈的彈入或彈出也就已經(jīng)能夠引起相應(yīng)的轉(zhuǎn)動加速度。?

由車軸的鐘擺運動引起的轉(zhuǎn)動加速度首先與垂直起效的振動重疊在一起，并且導(dǎo)致對盤式制動器及其固定產(chǎn)生很大的負(fù)荷，并且還可能造成損壞。?

迄今想出的輔助措施的思路是，讓推移引導(dǎo)系統(tǒng)的尺寸更大，然而這可能需要引導(dǎo)梁的引導(dǎo)長度大大超過可提供的安裝空間。同樣由于狹窄的安裝條件，不允許更堅固地固定到制動器支架上以及不允許更穩(wěn)定地確定制動器支架的尺寸。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于，這樣改進(jìn)這種形式的盤式制動器，即，提高其耐用度，并且改進(jìn)其安全性。?

該目的通過這樣一種用于商用車的盤式制動器實現(xiàn)，其具有搭接制動盤的制動鞍，在制動鞍中布置有能夠由制動缸操縱的壓緊裝置，借助壓緊裝置在制動時能夠?qū)⒍ㄎ辉谲囕v側(cè)的制動器支架中的制動襯片從兩側(cè)抵壓在所述制動盤上，其中，制動鞍相對于制動盤的旋轉(zhuǎn)軸線能夠在軸向上推移地支承在固定在制動器支架上的推移引導(dǎo)件上，并且每個所述制動襯片具有利用襯片保持彈簧承載摩擦襯片的襯片載體板，繃緊制動鞍的安裝開口的、固定在制動鞍上的襯片保持架支撐在襯片保持彈簧上，其特征在于，至少在反應(yīng)側(cè)的制動襯片的襯片載體板上，在面對襯片保持彈簧的、襯片載體板的一側(cè)上設(shè)置由襯片保持架至少大部分覆蓋的并且由襯片保持彈簧繃緊的、凸起形狀的振動止擋部。該目的還通過一種用于盤式制動器的制動襯片實現(xiàn)，其具有襯片載體板和固定在襯片載體板上的摩擦襯片，其中，襯片保持彈簧連接在襯片載體板的縱邊緣上，其特征在于，襯片載體板在襯片載體板的面對襯片保持彈簧的縱側(cè)上具有凸起形狀的振動止擋部。?

現(xiàn)在要通過本實用新型有效地防止迄今由于軸的鐘擺運動造成的損壞，特別是在已閉鎖的推移引導(dǎo)軸承中，從而在整體上改進(jìn)盤式制動器的運行安全性。?

因為從現(xiàn)在開始減小了襯片保持彈簧和保持架之間迄今為止大的間距，所以利用盡可能小的力限制了出現(xiàn)的擺動運動。?

通過在制動襯片支架上，即所謂的振動止擋部上構(gòu)造定義的止動區(qū)，這樣影響了襯片保持彈簧的特性，即，在自由行駛時，第一級彈簧力有效，在制動器的可能的剩余打滑力矩方面，這是無關(guān)緊要的。?

在制動鞍進(jìn)行擺動運動時，然而襯片保持彈簧已經(jīng)在稍微進(jìn)行了提升就與振動止擋部接觸，從而劇烈減少了襯片保持彈簧的自由跨度，并且相應(yīng)地提高了彈簧剛性。?