技術領域

本實用新型涉及機動車輛零部件，尤其涉及輪轂和輪胎。

背景技術

因汽車輪胎過壓爆炸而導致的交通事故頻發，給社會造成巨大的經濟損失。美國已經立法要求在汽車上安裝可以對輪胎壓力進行檢測的電子設備。國內也出現了多種輪胎壓力檢測裝置，包括基于無線傳感的輪胎壓力傳感器等。但是由于價格很高，精度有限，可靠性不高，難以被廣泛接受。而且即便加裝了該裝置，也僅僅是解決了讓駕駛員實時了解輪胎壓力的問題，并沒有解決輪胎因壓力過大導致爆炸引起的危害。

實用新型內容

因此，本實用新型提出一種車輪轂及車輪，可以在胎壓太高的情況下自動泄壓，從而保證了輪胎安全性。

一種車輪轂，包括輪輻和輪輞，輪輞的上端面上具有一個支撐柱，該支撐柱的軸線位置具有一個通孔，該通孔貫穿至輪輞的下端面，還包括一個閥門頂桿和一個彈簧，該閥門頂桿套設于該通孔，該閥門頂桿的下端堵塞于輪輞的下端面的通孔開口，該閥門頂桿的上端與支撐柱之間套設該彈簧。

優選的，該閥門頂桿包括一個頂桿部和一個限位帽，頂桿部由一段桿體和固定連接于桿體下端的一個圓臺體構成，該限位帽與桿體上端固定連接，該輪輞的下端面的通孔開口的外形為與該頂桿部下端的圓臺體的外形相適應。

優選的，該限位帽與桿體上端通過螺紋固定連接或者鉚合固定連接。

一種車輪，包括輪胎和上述的車輪轂，輪胎安裝在該車輪轂的輪輞上。

本實用新型采用如上技術方案，具有如下技術優點：

1、輪胎壓力過大時，立刻釋放過量的氣體，直接消除不安全因素；

2、泄壓閥門附著在輪轂上，可以由輪轂制造廠家在制造輪轂的時候綜合設計制造，提高了可靠性；

3、泄壓閥門的基座制造在輪轂上，即便車輛高速運動和更換輪胎，也不易損壞該器件，因而安全可靠；

4、制造成本低。

附圖說明

圖1是一實施例的車輪轂的零部件爆炸圖；

圖2是該實施例的閥門頂桿的立體結構示意圖；

圖3是該實施例的閥門頂桿的正視圖；

圖4是實施例的車輪轂的局部剖視圖；

圖5是一實施例的車輪的零部件爆炸圖。

具體實施方式

現結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

本實用新型是采用在輪轂上安裝一個泄壓閥門，當輪胎壓力超過標準壓力數值以后，該閥門會自動開啟放氣，當壓力釋放達到規定數值以后，閥門自動關閉，從而實現了過壓自動放氣功能。

參閱圖1-圖4所示，實施例的一種車輪轂1，包括輪輻11和輪輞10（俗稱輪圈），并且輪輞10上設有泄壓閥門。具體的，輪輞10（深槽輪輞、平底輪輞或對開式輪輞）的上端面101上具有一個支撐柱12，該支撐柱12的軸線位置具有一個通孔121，該通孔121貫穿至輪輞10的下端面102，還包括一個閥門頂桿3和一個彈簧2，該閥門頂桿3套設于該通孔121，該閥門頂桿3的下端堵塞于輪輞10的下端面102的通孔121的開口，該閥門頂桿3的上端與支撐柱12之間套設該彈簧2。這樣，該閥門頂桿3的上端受到彈簧2壓力，可以使該閥門頂桿3的下端堵塞于輪輞10的下端面102的通孔121的開口。一旦輪輞10上的輪胎的內部氣壓大于該彈簧2的彈力，則氣體的壓力會迫使泄壓閥門的該閥門頂桿3向下移動，使該閥門頂桿3的下端無法完全堵塞住該輪輞10的下端面102的通孔121的開口，從而釋放部分氣體。泄放氣體后，輪胎內部壓力減小，該閥門頂桿3在彈簧2的彈性力作用下，再次向上運動，重新堵塞住該輪輞10的下端面102的通孔121的開口。

優選的，參閱圖2、圖3和圖4所示，該閥門頂桿3包括一個頂桿部31和一個限位帽32，頂桿部31由一段桿體311和固定連接于桿體311下端的一個圓臺體312構成，該限位帽32與桿體311上端固定連接。該輪輞10的下端面102的通孔121開口的外形為是與該頂桿部31下端（即桿體311下端）的圓臺體312的外形相適應，也為圓臺外形的通孔開口。優選方式中，采用圓臺外形的錐形孔和錐形頂桿可以使堵塞更加緊密，保證氣體不會泄露。

更優選的，該限位帽32與桿體311上端通過螺紋固定連接或者鉚合固定連接。這樣，裝配時，先將該閥門頂桿3的頂桿部31從輪輞10的下端面102的通孔121的開口插入后，套入彈簧3，然后再將該限位帽32與桿體31上端固定連接起來。

參閱圖5所示，該實施例的車輪，包括輪胎4和上述實施例的具有泄壓閥門的車輪轂1，輪胎4安裝在該車輪轂1的輪輞10上。

盡管結合優選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，但所屬領域的技術人員應該明白，在不脫離所附權利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內，在形式上和細節上可以對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護范圍。?