技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別地，涉及一種發動機逼喘試驗裝置。

背景技術

隨著飛機飛行包線不斷擴大，機動飛行的要求日益提高，要求飛機能適應各種惡劣的飛行環境，如雨雪區、高溫區、氣流紊亂區、火藥煙霧區，及外來物(鳥、導彈碎片、沙粒等)進入發動機等。遇到以上情況，不僅會影響發動機的結構完整性，還引起壓氣機轉子強迫振動和葉片的耦合振動，導致發動機喘振，影響壓氣機喘振邊界，增加渦輪的熱負荷和熱應力，縮小燃燒室的點火邊界，嚴重影響推進系統的性能和穩定工作裕度，威脅著飛機的飛行安全。為保障飛機能在惡劣環境下安全飛行，降低該環境對發動機性能造成的不利影響，在發動機研制階段，就需要對發動機整機做喘振試驗。

飛機在高速飛行中發生喘振，是由進氣道入口處流場發生急劇變化，氣流仰角變大，而引發發動機喘振，是隨機、不可控的。為滿足逼喘試驗的需求，就需要提供一種便于操作，易于控制的空氣供氣試驗裝置。現有喘振試驗裝置所需經費多，鋪設管道時間長，由于整機逼喘試驗時，發動機所需引入的高壓氣體量較小，所以高壓氣源的利用率不高，且不利于控制，同時該管道在不同型號發動機間的通用性差。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種便于操作、易于控制、通用性好的發動機逼喘試驗裝置。

為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種發動機逼喘試驗裝置，包括氣源，用于提供試驗所需的氣體;主路管道，主路管道的第一端連接氣源，主路管道的第二端連接發動機引起口；氣體調節機構，安裝在主路管道上，用于調節主路管道的氣體流量。

進一步地，試驗裝置還包括安裝在主路管道上的氣體截斷機構。

進一步地，氣體截斷機構為截斷閥。

進一步地，試驗裝置還包括用于調節壓力的調壓閥，調壓閥安裝在氣體調節機構的上游。

進一步地，試驗裝置還包括支路管道，支路管道設置在調壓閥的下游，支路管道上設置用于卸壓的旁路閥。

進一步地，旁路閥為球閥。

進一步地，試驗裝置還包括連接在主路管道的第二端的兩個連接管，兩個連接管分別連接在發動機的引氣口。

進一步地，氣體調節機構為調節閥。

進一步地，氣體調節機構為電動調節閥。

本實用新型具有以下有益效果

在主路管道上安裝調節主力管道氣體流量的氣體調節機構，通過調節氣體調節機構，使得進入發動機的氣體流量、壓力可被控制，保證試驗的穩定、安全的進行。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:

圖1是本實用新型優選實施例的發動機逼喘試驗裝置的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

參見圖1，本實用新型的優選實施例提供了一種發動機逼喘試驗裝置，包括用于提供試驗所需氣體的氣源10、主路管道20、及安裝在主路管道20上用于調節主路管道20的氣體流量的氣體調節機構30;其中主路管道20的第一端連接氣源10，第二端連接發動機引起口。根據本實用新型的發動機逼喘試驗裝置，在主路管道20上安裝調節主力管道20氣體流量的氣體調節機構30，通過調節氣體調節機構30，使得進入發動機的氣體流量、壓力可被控制，保證試驗的穩定、安全的進行。

主路管道20的第一端連接氣源10，氣源10供給氣體;主路管道20上安裝調壓閥50，調壓閥50調節主路管道20的壓力;在調壓閥50的下游安裝氣體調節機構30，氣體調節機構30根據實驗需要準確地調節主路管道20上的氣體流量，在本實施方式中，氣體調節機構30為調節閥，在其他的實施方式中，氣體調節機構30為其他可對氣體流量進行調節的機構。優選地，氣體調節機構30為電動調節閥。