技術領域

本實用新型屬于內燃機配件技術領域，涉及一種進氣管，特別是一種渦流式進氣管。

背景技術

目前，因燃油在內燃機內不能充分燃燒，不僅浪費燃油，而且燃燒后產生的尾氣還造成嚴重的氣體污染，國內外對節油和防止污染均己列為重大專題進行研究，現有的內燃機節油方法很多，可以分為二大類：一類是對內燃機進行改造，從而達到節油的目的，另一類是增加一些輔助裝置，例如控制噴油壓力、噴油角度、噴油時間及霧化質量等，從而使內燃機節油，但是，由于國外設計的結構均比較復雜，造價高，效果一般，國內雖然也有類似的節油裝置，但效果不明顯，均未達到理想的效果。

如中國專利文獻資料公開提出的一種發動機節油器[申請號：99218462．2；授權公告號：CN2395045Y]，其由外殼、導流葉片、軸芯組成，節油器由數個由軸芯向外徑殼體延伸且連成整體的斜面導流葉片構成，其角度和方向相同，并向心均勻排列成螺旋狀；在每個葉片中設有若干個透氣孔。但是由于該節油器的導流葉片采用固定在外殼上，因此，該節油器分割空氣的效果并不十分理想。

對于這種情況，人們已經意識到這種不足，并進行過改進，如中國專利文獻資料公開提出的一種渦流增力凈化節油器[申請號：200920111787.3；授權公告號：CN201381892Y]，安裝在發動機進氣管節氣門后，安裝板正中心的尖頭螺母與一根垂直的軸銷相連，該軸銷的中段上通過軸承連接有葉輪。但該節油器在使用時，需要安裝在內燃機的進氣管上，長時間使用后，節油器的容易脫落，同時增加了制造成本。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構較為簡單且使用較為方便的增壓節油器。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種渦流式進氣管，包括呈筒狀的本體，其特征在于，所述的本體的一端的腔體設有若干擾流葉，所述的擾流葉以所述的本體的軸線為中心均勻分布，所述的擾流葉與所述的本體為一體成型結構。

在制作時，本體與汽車的空氣濾清器的殼體一體制造。工作時，利用發動機的吸氣帶動使空氣流經擾流葉時，將直流空氣轉變呈旋轉渦流，從而使氣流分割成小單元，使進入到發動機里的空氣能夠與燃油充分混合霧化，增加了發動機的強勁動力，降低了對發動機的抖動，降低了燃油的消耗，減少了有害廢棄的排放，達到節能環保的效果。由于擾流葉與本體為一體成型結構，因此該進氣管具有結構簡單、制造成本較低以及強度較高的優點。

在上述的增壓節油器中，所述的擾流葉上設有貫穿于所述的擾流葉側面的擾流孔。在擾流葉上設置擾流孔，能夠更好將氣流分割成小單元，使進入到發動機里的空氣能夠與燃油充分混合霧化。

在上述的渦流式進氣管中，所述的擾流孔呈條形。作為另一種方案，擾流孔可制成弧形。

在上述的渦流式進氣管中，每片所述的擾流葉上具有擾流孔的數量為1-4個。

在上述的渦流式進氣管中，所述的擾流葉與所述的本體的軸線的夾角為8至28度。擾流葉與本體的軸線夾角的角度為8至28度，能較好的將經過擾流葉的空氣打散，使空氣能夠更好的與燃油混合。

在上述的渦流式進氣管中，所述的擾流葉的數量為3至8片，且所述的擾流葉以本體的軸線為中心均勻分布。擾流葉的數量為3至8片，具有較為適中的進氣量并能較好的將經過擾流葉的空氣打散，使空氣能夠更好的與燃油混合。

在上述的渦流式進氣管中，所述的本體中部具有與本體呈同軸設置的連接環，所述擾流葉的外沿均與所述的連接環的外側壁相連。連接環與本體呈同軸設置，擾流葉的外沿均與連接環的外側壁相連，使擾流葉更加穩定，同時也起到分割空氣的作用。

在上述的渦流式進氣管中，所述的本體與所述的擾流葉采用一體注塑成型。本體與擾流葉采用一體注塑成型，具有結構簡單、制造成本較低的優點，以及具有較強強度的優點。

與現有技術相比，本渦流式進氣管具有以下優點：

1、通過本體與擾流葉為一體成型結構，因此該進氣管具有結構簡單、制造成本較低以及強度較高的優點。

2、擾流葉的數量為3至8片，擾流葉與本體的軸線的夾角為8至28度，使渦流式進氣管具有較為適中的進氣量并能較好的將經過葉輪的空氣打散，使空氣能夠更好的與燃油混合；

附圖說明

圖1是本渦流式進氣管實施例一的立體結構示意圖。

圖2是本渦流式進氣管另一實施例一的立體結構示意圖。

圖3是本渦流式進氣管實施例二的立體結構示意圖。