技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力總成，尤其是用于混聯(lián)式混合動(dòng)力的一種車(chē)輛用油電混合動(dòng)力總成。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車(chē)已成為清潔、高效汽車(chē)的發(fā)展方向，是解決環(huán)保和節(jié)能問(wèn)題的最佳途徑之一，也是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電池-電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的混合動(dòng)力車(chē)輛以其低能耗、低排放低等優(yōu)點(diǎn)，已成為當(dāng)前汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研究的熱點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)采用兩種動(dòng)力源作為動(dòng)力裝置，它的各個(gè)組成部件、布置方式及控制策略有所不同，因而形成了各式各樣的結(jié)構(gòu)型式?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)方法也有多種。根據(jù)動(dòng)力源的數(shù)量及動(dòng)力傳遞方式的不同，分為串聯(lián)型、并聯(lián)型和混聯(lián)型。其中串聯(lián)型和并聯(lián)型由于本身結(jié)構(gòu)限制，節(jié)能率不高，或者使用場(chǎng)合受到很大限制，市場(chǎng)占有率已經(jīng)逐年下降。混聯(lián)型目前成為研究和市場(chǎng)主流?，F(xiàn)有的混聯(lián)式混合動(dòng)力總成有著不同的類(lèi)型,最典型的是基于二自由度行星分匯流機(jī)構(gòu)的分割式系統(tǒng)。還有一些基于行星排式混聯(lián)式混合動(dòng)力類(lèi)型，為了減小電動(dòng)機(jī)的體積重量，采用了雙行星排式結(jié)構(gòu)。但行星排的設(shè)計(jì)制造，特別是后行星排需要工作在高轉(zhuǎn)速大扭矩工況，對(duì)其設(shè)計(jì)制造提出了很高的要求，是造成此類(lèi)結(jié)構(gòu)制造成本高、故障率高的主要原因。另外在一些使用與后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力裝置上，雙行星排結(jié)構(gòu)需要做成空心軸電機(jī)以便所述動(dòng)力輸出軸穿過(guò)，造成電機(jī)軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)致使的齒輪箱的潤(rùn)滑油密封問(wèn)題也很難解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛用油電混合動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成是基于單行星排結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)雙行星排功能的混聯(lián)式動(dòng)力總成系統(tǒng)，其適應(yīng)輕、中、重混合動(dòng)力車(chē)輛的使用要求，易于設(shè)計(jì)、加工，利于降低制造成本，降低行星排故障率、并且解決了齒輪箱漏油密封等問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型一種車(chē)輛用油電混合動(dòng)力總成予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是：該動(dòng)力總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力耦合裝置、第一電機(jī)、第二電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、電機(jī)控制器、動(dòng)力總成控制器和動(dòng)力電池；所述動(dòng)力耦合裝置包括離合器、制動(dòng)器、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和動(dòng)力輸出軸；所述離合器用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出和中斷；所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和所述動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有一行星排，所述行星排由太陽(yáng)輪、齒圈、行星架和行星輪構(gòu)成，所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與所述太陽(yáng)輪的中心軸連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與所述行星架連接，所述制動(dòng)器用于所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和所述行星架的制動(dòng)；所述動(dòng)力輸出軸的一端與所述齒圈連接，所述動(dòng)力輸出軸的另一端與一傳動(dòng)軸聯(lián)軸器連接，所述第一電機(jī)通過(guò)第一電機(jī)連軸器與第一電機(jī)輸出軸連接，所述第一電機(jī)輸出軸上設(shè)有第一電機(jī)主動(dòng)齒輪，所述動(dòng)力輸出軸上設(shè)有與所述第一電機(jī)主動(dòng)齒輪嚙合的第一電機(jī)從動(dòng)齒輪，所述動(dòng)力輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸聯(lián)軸器將動(dòng)力軸向輸出到所述驅(qū)動(dòng)橋；所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述動(dòng)力電池、所述動(dòng)力耦合裝置的控制器和所述電機(jī)控制器均與所述動(dòng)力總成控制器聯(lián)接；所述第一電機(jī)、所述第二電機(jī)和所述動(dòng)力電池均與所述電機(jī)控制器聯(lián)接；所述動(dòng)力耦合裝置用以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、第一電機(jī)動(dòng)力和第二電機(jī)動(dòng)力的耦合。

本實(shí)用新型車(chē)輛用油電混合動(dòng)力總成，其中，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)是電動(dòng)/發(fā)電機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型使用單行星排實(shí)現(xiàn)具有雙行星排動(dòng)力總成系統(tǒng)的功能，能夠適應(yīng)輕、中、重混合動(dòng)力車(chē)輛使用要求，降低行星排故障率，便于布置，減少了成本；通過(guò)其中動(dòng)力總成控制器、電機(jī)控制器和動(dòng)力耦合裝置的控制器的協(xié)調(diào)控制，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的混合動(dòng)力、制動(dòng)回饋、純電動(dòng)、原地發(fā)電和電網(wǎng)充電五種工作模式，有利于節(jié)能減排。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種車(chē)輛用油電混合動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；

圖2是圖1中所示動(dòng)力耦合裝置結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。

圖中：

1-發(fā)動(dòng)機(jī)，2-動(dòng)力耦合裝置，3-第一電機(jī)，4-第二電機(jī)，5-驅(qū)動(dòng)橋，6-電機(jī)控制器，7-動(dòng)力電池，8-動(dòng)力總成控制器，9-離合器，10-發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，12-太陽(yáng)輪，13-齒圈，14-動(dòng)力輸出軸，17-第一電機(jī)從動(dòng)齒輪，18-傳動(dòng)軸聯(lián)軸器，19-第一電機(jī)主動(dòng)齒輪，20-第一電機(jī)聯(lián)軸器，21-第一電機(jī)輸入軸，22-行星架，23-行星輪，26-制動(dòng)器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。