技術領域

本實用新型涉及一種繩索，特別是關于一種車輛用的繩索。?

背景技術

金屬繩索常使用于車輛的剎車系統中，能供使用者按壓剎車握把時連動剎車夾鉗，使剎車得以正常運作。現有的金屬繩索大多是以多股相同的金屬細繩相互纏繞而成，如中國臺灣227238號專利案、美國US6,119,747和US6,405,774號專利中所述，其中，多以27股繩線以內為主而強度不足，且各繩線多為交錯緊密迭合，因此，自最中央的繩線沿徑向往外視之，各層繩線彼此交錯排列，因此，若繩索受到徑向上的力量，繩線極易內縮擠壓使繩索變形。?

承上述，在剎車過程中，繩索被沿長度方向拉動，由于繩線長度方向較難產生變形，故此拉力會轉而使繩線產生徑向的內縮位移，當繩線內縮變形，會進一步造成繩索長度的伸長，造成剎車系統的靈敏度與精準度降低。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種繩索，具有較佳的強度與較小的變形量而能供較為精準地傳遞力量。?

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：?

本實用新型提供一種繩索，包含一套管與一本體。

該套管具有一管腔，該本體包含一股中心繩線與復數股纏繞繩線，該本體容設于該管腔中，該些纏繞繩線繞該中心繩線而于其周圍排列，該些纏繞繩線由該中心繩線向外依序排列為一內層、一中層與一外層；其中，該些纏繞繩線包含第一繩線、第二繩線與第三繩線，該第一繩線與該第二繩線的截面尺寸相同，該第三繩線的截面尺寸小于該第一繩線或該第二繩線的截面尺寸，該第一繩線、該第二繩線及該第三繩線的截面尺寸皆小于該中心繩線的截面尺寸，該內層包含六股第一繩線，該中層包含十二股第二繩線，該外層包含十八股第三繩線，該些纏繞繩索排列于中心繩線周圍后繞該中心繩線一同纏繞。?

其中以橫截面觀之，所述中心繩線、各第一繩線、其中一第二繩線及其中一第三繩線呈一直線排列。?

所述中心繩線與所述纏繞繩線的橫截面皆為圓形。?

所述中心繩線、所述第一繩線、所述第二繩線與所述第三繩線的截面直徑比為23：22：22：21。?

所述中心繩線與所述纏繞繩線皆以金屬制成。?

本實用新型的有益效果是：藉此，本實用新型提供的繩索具有較為均勻的股線分布與適當的股線空隙，而能提供較佳的結構強度，并能較均勻地傳遞軸向拉力，因此，用于車輛傳動時能較精準地傳遞拉力，而不易有長度上的變形影響位移精準度。?

附圖說明

圖1是本實用新型的立體圖。?

圖2是本實用新型的本體的立體示意圖。?

圖3是本實用新型的剖面圖。?

附圖標號：10：本體；11：中心繩線；12：第一繩線；13：第二繩線；14：第三繩線；20：套管。?

具體實施方式

以下僅以實施例說明本實用新型可能的實施態樣，然并非用以限制本實用新型所欲保護的范疇，合先敘明。?

請參考圖1至圖3，本實用新型提供一種繩索，包含一套管20與一本體10。?

該套管20具有一管腔，該套管20可以塑料或其他材料制成，該本體10容設于該管腔中，該本體10包含一股中心繩線11與復數股纏繞繩線，該些纏繞繩線繞該中心繩線11而在其周圍排列，該些纏繞繩線由該中心繩線11向外依序排列為一內層、一中層與一外層；其中，該些纏繞繩線包含第一繩線12、第二繩線13與第三繩線14，該第一繩線12與該第二繩線13的截面尺寸相同，該第三繩線14的截面尺寸小于該第一繩線12或該第二繩線13的截面尺寸，該第一繩線12、該第二繩線13及該第三繩線14的截面尺寸皆小于該中心繩線11的截面尺寸，該內層包含六股第一繩線12，該中層包含十二股第二繩線13，該外層包含十八股第三繩線14，該些纏繞繩線排列于中心繩線11周圍后繞該中心繩線11一同纏繞。?

在本實用新型的主要實施例中，該中心繩線11與該些纏繞繩線的橫截面皆為圓形，且該中心繩線11與該些纏繞繩線皆為金屬制成，較佳者，該中心繩線11、該第一繩線12、該第二繩線13與該第三繩線14的截面直徑比約為23：22：22：21，更精確來說，在具體實施方案中，中心繩線11、該第一繩線12、該第二繩線13與該第三繩線14的截面直徑分別為0.23mm、0.22mm、0.22mm與0.21mm。?