技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道車輛空調(diào)的設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是一種軌道車輛空調(diào)加濕系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

本實用新型所稱的“軌道車輛”是指城市地鐵列車、輕軌列車以及城際列車所用的車輛。隨著世界范圍的城市化的發(fā)展，軌道交通，包括地鐵、輕軌和城際列車的建設(shè)已成為各個國家公共交通發(fā)展的趨勢。現(xiàn)在，軌道車輛普遍安裝了空調(diào)系統(tǒng)。但是，現(xiàn)在的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)普遍沒有安裝加濕裝置，而軌道車輛在冬季的運行中是需要制熱的，這就會造成車廂內(nèi)的空氣相對濕度過低，乘座的舒適度會受到一定的影響。?

中國專利200620175171.9公開了一種“列車空調(diào)加濕裝置”；該裝置是在列車空調(diào)系統(tǒng)中增加一個濕膜組件，使空氣在空調(diào)機(jī)組內(nèi)加濕后，利用列車空調(diào)的送風(fēng)道送入客室內(nèi)各個位置，在列車空調(diào)對客室進(jìn)行升溫的同時也能對客室內(nèi)的空氣進(jìn)行加濕，其具體結(jié)構(gòu)參見圖1。所述列車空調(diào)加濕裝置具體的工作流程為：空氣經(jīng)過空氣濾網(wǎng)23過濾，流經(jīng)蒸發(fā)器24和電加熱20，由電加熱20將空氣加熱，再通過濕膜組件2進(jìn)行加濕，最后由風(fēng)機(jī)21送入車廂內(nèi)。所述裝置的不足是：（1）它是以改變空調(diào)的設(shè)計結(jié)構(gòu)來達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的，容易改變軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的運行性能；（2）濕膜組件的含水將增加送風(fēng)機(jī)吸入的阻力，增加送風(fēng)機(jī)的功耗；（3）濕膜組件的表面容易積灰，致使送入車廂內(nèi)的空氣含有灰塵；（4）濕膜組件的加濕是通過濕膜表面蒸發(fā)的原理進(jìn)行加濕的，這將使送入車廂內(nèi)的空氣含濕量較高，造成車內(nèi)相對濕度較大，影響軌道車輛乘座的舒適度。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種軌道車輛空調(diào)加濕系統(tǒng)，在制熱時能增加車廂內(nèi)的相對濕度，提高車廂內(nèi)乘座的舒適度；能夠有效地防止火災(zāi)事故的發(fā)生，保障車輛安全；可作為潛在的降溫手段；經(jīng)濟(jì)實用，維護(hù)方便，使用壽命周期長。?

為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案。?

一種軌道車輛空調(diào)加濕系統(tǒng)，其特征是，含有蓄水系統(tǒng)、水增壓系統(tǒng)、水霧化系統(tǒng)和信號傳感系統(tǒng)，所述蓄水系統(tǒng)包括第一水箱和第二水箱，在所述第二水箱上設(shè)有滅火劑添加劑箱，在所述第一水箱和所述第二水箱的上端分別設(shè)置第一進(jìn)水手閥和第二進(jìn)水手閥，在所述第一水箱和所述第二水箱的中間分別設(shè)置第一液位控制開關(guān)、第二液位控制開關(guān)、第一溢流管和第二溢流管，在所述第一水箱和所述第二水箱的下端分別設(shè)置第一排水閥和第二排水閥；?

所述水增壓系統(tǒng)包括第一流量計、第二流量計、第一控制閥、第二控制閥、第三控制閥、第四控制閥、第一過濾器、第二過濾器、高壓水泵、蓄能器和壓力表；所述第一水箱的出水管依次設(shè)置了所述的第一流量計、第一控制閥和第一過濾器后與所述第二水箱依次設(shè)置了第二流量計、第二控制閥和第二過濾器的出水管匯合，在所述匯合的水管上再依次設(shè)置第三控制閥、高壓水泵、蓄能器和壓力表；

所述水霧化系統(tǒng)包括霧化噴頭和送風(fēng)道，從所述壓力表前端伸出的匯合的水管與霧化噴頭連接，所述霧化噴頭設(shè)置在所述送風(fēng)道里，所述送風(fēng)道為軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)道；即，本實用新型的加濕系統(tǒng)到霧化噴頭這里才與軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)銜接，前面各結(jié)構(gòu)件是與軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)分開并獨立設(shè)置的；

所述信號傳感系統(tǒng)包括第一液位傳感器、第二液位傳感器、第一液位控制開關(guān)、第二液位控制開關(guān)以及設(shè)置在軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)回風(fēng)口上的濕度傳感器，所述第一液位傳感器、第二液位傳感器、第一液位控制開關(guān)、第二液位控制開關(guān)及濕度傳感器通過導(dǎo)線與安裝在軌道車輛上的控制器連接，由所述控制器對所述加濕系統(tǒng)的電控部件進(jìn)行控制。

進(jìn)一步，所述霧化噴頭含有噴嘴主體、噴嘴螺桿、旋流室和噴嘴。?

進(jìn)一步，在所述第一水箱的底部設(shè)置一個回水口，在所述回水口至高壓水泵與蓄能器之間的匯合水管上設(shè)置一條回水管，在所述回水管上設(shè)置第四控制閥，當(dāng)霧化噴頭堵塞不能工作時水能通過第四控制閥和回水管返回第一水箱。?

本實用新型一種軌道車輛空調(diào)加濕系統(tǒng)的積極效果是：?

（1）作為一種基本獨立的裝置安裝在軌道車輛上，與軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)有互動（共享軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)道）但不影響軌道車輛空調(diào)的運行。

（2）產(chǎn)生的超細(xì)化水霧在50μm以下，能保證在不出現(xiàn)凝結(jié)水或結(jié)露現(xiàn)象的情況下有效地調(diào)控軌道車輛車廂內(nèi)的相對濕度，改善乘車的舒適度。?

（3）能利用超細(xì)化水霧高效的吸熱性能，在空調(diào)裝置不能及時制冷的時候提供有效的降溫。?

（4）具有利用超細(xì)化水霧防范車廂內(nèi)可能出現(xiàn)火災(zāi)的功能，能利用水霧防止火的蔓延。?

附圖說明

圖1為中國專利200620175171.9“列車空調(diào)加濕裝置”的結(jié)構(gòu)示意圖；?