技術領域

本實用新型屬于橋涵工程下穿鐵路營業線施工技術領域，具體涉及一種大型箱涵頂拉法用分配梁組成。

背景技術

箱涵頂拉法是將需要頂進的全部箱涵分成3節及以上，然后用通長的拉桿將箱涵的節段串連起來，借助于頂鎬，并利用其中的兩節或更多的節的摩阻力，克服其中一個節的摩阻力而將其頂拉前進,?如此反復，可將箱涵所有的節依次頂拉前進，直至全部箱涵就位。

頂拉法適用于頂進箱涵跨度較大（一般大于60m）時穿越鐵路營業線的施工，尤其在采用單一頂進法修筑頂進用的后背困難時更為適用，其經濟效益非常明顯。目前已采用的頂拉法施工多用于中小箱涵的頂進（單節頂進摩阻力小于4000kN）。頂拉法裝置中的拉桿有兩種，一種是鋼筋、精軋螺紋鋼、型鋼等剛性拉桿，另一種是鋼絞線這種柔性拉桿。貫穿于箱涵的拉桿在前后設置有分配梁，目前柔性拉桿應用工程案例很少，其原因有兩個，一是中小箱涵頂拉力較小，可采用剛性拉桿實現，二是大噸位頂進采用柔性拉桿時前后分配梁的設計問題沒有解決。

在采用頂拉法施工時，如果頂進過程中摩阻力大，當達到10000kN時，頂鎬的頂力和柔性拉桿的拉力非常大，傳統的采用型鋼作為分配梁的簡單形式其安全性已不能適應大型箱涵的頂拉法施工。

發明內容

本實用新型為了解決大型箱涵采用頂拉法施工時柔性拉桿的分配梁的安全性不滿足頂鎬大噸位頂力和柔性拉桿大噸位拉力要求的問題，提供了一種適應于大型箱涵頂拉法施工時柔性拉桿和頂鎬的分配梁組成，該分配梁采用組合式箱型截面，適應大噸位的頂拉力要求，可以將頂拉法的應用拓展至頂進過程中單節箱涵摩阻力達到10000kN及以上的情況。

本實用新型采用如下的技術方案實現：

一種大型箱涵頂拉法用分配梁組成，包括安裝于箱涵前端的前端分配梁和設置于箱涵后方的后端分配梁，

前端分配梁采用鋼板，其長度與箱涵截面的寬度一致，鋼板上設置有用于穿設柔性拉桿的預留圓孔，柔性拉桿通過錨具錨固于預留圓孔處；

后端分配梁為箱型結構，包括上層面板、下層面板、腹板以及加勁板，用于錨固柔性拉桿的錨具錨固在上層面板上，下層面板用于和頂鎬密貼，腹板連接上層面板和下層面板，腹板上設置若干道沿箱涵移動方向的加勁板，

錨具外側設置限位安全裝置，所述的限位安全裝置包括限位板、帶絲的固定接口、螺栓以及彈簧絲，限位板對應柔性拉桿開有若干通孔，若干帶絲的固定接口設置于前、后端分配梁上，限位板通過螺栓與帶絲的固定接口連接，限位板和錨具之間的柔性拉桿上套有彈簧絲。

上述的大型箱涵頂拉法用分配梁組成完成的施工方法，其特征在于步驟如下：

1）、前端分配梁固定在箱涵整體的前端，然后將從箱涵前端穿出的柔性拉桿用錨具和夾片錨固在前端分配梁上，

2）、將從箱涵后端穿出的柔性拉桿穿過后端分配梁，穿出后端分配梁的上層面板，將柔性拉桿用錨具和夾片錨固在上層面板上，

3）、將頂鎬放置在頂進預留的空間內，然后進行鋼絞線預張拉，確保夾片緊固，

4）、然后在前、后端分配梁上的錨具外設置限位安全裝置，通過螺栓將限位板與前后端分配梁固定在一起，

5）、開始箱涵施工。

本實用新型具有如下有益效果：為了適應鋼絞線作為柔性拉桿時大噸位頂拉法的應用，采用的鋼板分配梁、組合式箱型結構分配梁、限位安全裝置針對不同的受力大小其安全性可以滿足要求，不僅降低了材料使用量，而且將頂拉法拓展到了適應于萬噸級的摩阻力頂進涵施工，極大將少了大噸位頂進涵單一頂進時的后背工程量，經濟效益明顯，而且可以充分利用頂拉法施工工藝的便捷性，提高工效。

附圖說明

圖1為箱涵分節示意圖，

圖2為前端分配梁結構示意圖，

圖3為圖2的AA剖面圖，

圖4為后端分配梁示意圖，

圖5為圖4的AA剖面圖，

圖6為限位安裝裝置的示意圖，

圖7為圖6的AA剖面圖，

圖中：1-箱涵前端，2-箱涵后端，3-箱涵分節，4-前端分配梁，5-預留圓孔，6-錨具，7-后端分配梁，8-頂鎬，9-限位安全裝置，10-柔性拉桿，11-夾片，

7.1-上層面板，7.2-下層面板，7.3-腹板，7.4-橫向加勁板，

9.1-限位板，9.2-螺栓，9.3-帶絲的固定接口，9.4-彈簧絲。

具體實施方式

結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。

1、大型箱涵頂拉法用分配梁組成包括前端分配梁和后端分配梁，前分配梁位于整體箱涵的箱涵前移方向的前面，后分配梁位于整體箱涵的箱涵前移方向的后面。