技術領域

本發(fā)明涉及汽車車身技術領域，具體涉及一種汽車后裙板結構。

背景技術

汽車后裙板結構不僅對整車的彎曲剛度和扭轉剛度作用較大，同時對汽車在碰撞過程中對燃油箱的燃油泄漏具有保護作用。為了提高整車彎、扭剛度及更好的保障乘員安全，對汽車后裙板的結構設計提出了更高的要求。

如圖4、圖5所示，現(xiàn)有汽車后裙板結構，包括后裙板內板6、后裙板外板7、后裙板橫梁8和橫梁連接件9，后裙板內板6包括右上端部61、左下弧形端部62及從左下弧形端部向下延伸的直線延伸部63，后裙板外板7包括外板上端焊接邊71、外板下端焊接邊72，所述外板上端焊接邊與后裙板內板6的右上端部61焊接連接，外板下端焊接邊72與靠近內板左下弧形端部的直線延伸部63焊接連接，這樣，后裙板內板6和后裙板外板7之間形成一個封閉的腔體結構；后裙板橫梁8的左右兩端分別與橫梁連接件9焊接連接，形成橫梁總成結構；橫梁總成結構采用螺栓通過橫梁連接件9上的安裝過孔連接到后裙板內板6的螺母上，最終形成了汽車后裙板結構。由于后裙板外板下端焊接邊72與內板的焊接點靠近內板左下弧形端部62位置，因此后裙板內板和后裙板外板形成的腔體尺寸較小，同時后裙板橫梁通過兩端的橫梁連接件連接到后裙板內外板上，中間成鏤空狀態(tài)，使其對整車的彎曲、扭轉剛度的提高較小，存在汽車在行駛過程中摩擦異響的風險。同時后裙板橫梁因是鏤空、開口腔體，汽車在被追尾過程中，橫梁易變形失效，使燃油泄漏而影響乘員安全。

綜上所述，設計一種既能提高整車后部彎曲、扭轉剛度，又能在汽車被追尾過程中，最大限度吸收能量，確保燃油箱不被碰撞而產生燃油泄漏的汽車后裙板結構，是本技術領域的技術人員需要解決的一個技術問題。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術存在的技術問題，本發(fā)明提出了一種既能提高整車后部彎曲、扭轉剛度，又能在汽車被追尾過程中，最大限度吸收能量，確保燃油箱不被碰撞而產生燃油泄漏的汽車后裙板結構。

本發(fā)明采用的技術方案如下：一種汽車后裙板結構，包括后裙板內板、后裙板外板和后裙板橫梁，所述后裙板內板和后裙板外板焊接連接，并在二者之間形成第一封閉腔體，所述后裙板橫梁下邊緣與后裙板內板焊接連接，上邊緣與后裙板外板焊接連接，使后裙板橫梁與后裙板內板、后裙板外板三者之間形成第二封閉腔體，且所述第一封閉腔體位于第二封閉腔體的上方。

進一步，所述后裙板外板包括上部焊接邊、下部焊接邊，以及位于上部焊接邊和下部焊接邊之間的中部焊接邊；所述后裙板內板呈倒L?形結構，包括連成一體的立邊和頂部水平邊，立邊的末端與后裙板外板下部焊接邊焊接連接，頂部水平邊設有與后裙板外板上部焊接邊焊接連接的末端焊接邊；立邊末端下方設有延伸部，所述后裙板橫梁下邊緣與所述延伸部焊接連接，上邊緣與后裙板外板的中部焊接邊焊接連接。

進一步，所述頂部水平邊的末端先向斜下方向外翻折再向斜上方向外翻折，向外翻折的斜上方直線段形成末端焊接邊。

進一步，所述后裙板橫梁的橫截面主體部分呈橫臥的U型，該U型的上斜邊的端部設有向上的上翻邊，所述上翻邊構成與后裙板外板中部焊接邊焊接連接的上邊緣，下斜邊的端部設有向下的下翻邊,所述下翻邊構成與后裙板內板立邊延伸部焊接連接的下邊緣，該U型的豎直直線邊連接所述上斜邊和下斜邊，所述上斜邊的長度小于下斜邊的長度。

進一步，所述后裙板內板立邊末端先向外翻折再豎直向下翻折形成延伸部，延伸部的豎直直線段末端與所述后裙板橫梁下斜邊的下翻邊焊接連接。

進一步，所述后裙板橫梁的豎直直線邊上沿橫向設有多個供焊槍電極通過的條形孔。

本發(fā)明提供的汽車后裙板結構，后裙板內板和后裙板外板焊接連接，并在二者之間形成第一封閉腔體，后裙板橫梁下邊緣與后裙板內板焊接連接，上邊緣與后裙板外板焊接連接，使后裙板橫梁與后裙板內板、后裙板外板三者之間形成第二封閉腔體，且所述第一封閉腔體位于第二封閉腔體的上方，該腔體結構相比傳統(tǒng)汽車后裙板結構，其截面積有較大增加，提高了后裙板對整車后部的彎曲剛度、扭轉剛度，同時增強了后裙板橫梁腔體結構的剛度和強度，使汽車在被追尾過程中，后裙板橫梁能夠充分吸收碰撞能量，規(guī)避了燃油箱的碰撞損壞而造成燃油泄漏風險，提高了整車的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的汽車后裙板結構示意圖；

圖2是圖1的B-B剖視圖；

圖3是本發(fā)明提供的后裙板橫梁結構示意圖；