技術領域

本發明專利涉及蓄冷板，尤其是應用于冷藏運輸汽車、冷藏鐵路貨車及冷藏集裝箱的蓄冷板。

背景技術

目前，蓄冷式冷藏運輸是一種優勢較為明顯的冷藏運輸技術，不僅能充分保證冷藏運輸的連續性和溫度的穩定性，保證冷凍冷藏貨物的運輸質量，而且由于利用谷電充冷，充分降低了運行成本，具有節能環保及運行費用低的優勢?，F有蓄冷式冷藏運輸設備中主要依靠密封式蓄冷板或蓄冷條放冷來維持低溫。然而，它的缺點在于需要復雜的制冷系統通過制冷劑來對冷板充冷，充冷時間長，一般要8-12個小時。而且如果蓄冷條或制冷管道封裝不好，蓄冷劑或制冷劑就會泄露，將造成貨物的污染。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種蓄冷板及其蓄冷方法，能夠直接快速的對蓄冷板進行充冷，而且使用過程無污染。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種蓄冷板，所述蓄冷板內設有多個呈上下并列排布的蓄冷條，相鄰蓄冷條之間設有間隙，相鄰間隙之間首尾相通并在蓄冷板內形成載冷劑流通通道，所述蓄冷條內設有用于容置蓄冷劑的蓄冷劑腔體（蓄冷劑可為共晶鹽或其他相變材料），所述蓄冷板上設有如所述載冷劑通道連通的進入口和排出口。本發明工作原理：當需要對蓄冷板充冷時，啟動制冷機組，促使載冷劑從進入口進入蓄冷板內的載冷劑流通通道，載冷劑在載冷劑流通通道流動過程中與蓄冷條進行熱交換，經過熱交換后的載冷劑最后從排出口流出回到制冷機組，完成循環，經過熱交換的蓄冷條內的蓄冷劑儲蓄了用于制冷的冷量，完成了蓄冷板的快速充冷；由于蓄冷條設置在蓄冷板內，如果蓄冷條內蓄冷劑有泄漏，由于蓄冷板的保護，蓄冷劑不會擴散到冷板外污染貨物。

作為改進，所述蓄冷條包括條形中空的金屬殼體，所述金屬殼體的兩個側面以及一個端面分別與所述蓄冷板連接。

作為改進，所述蓄冷條為梯形條狀結構，所述蓄冷條的上表面為斜面，所述斜面與垂直面之間的夾角為銳角。蓄冷條的上表面構成了載冷劑流通的路徑，斜面的設置，有利于載冷劑的循環并減少載冷劑在蓄冷板內的殘留。

作為改進，處于頂部的蓄冷條的上表面與蓄冷板內壁頂面之間設有間隙形成進入通道，所述進入通道與所述載冷劑流通通道連通，所述進入口設置在蓄冷板端面的上部，并與所述進入通道連通；處于底部的蓄冷條的下表面與蓄冷板內壁底面之間設有間隙形成排出通道，所述排出通道與所述載冷劑流通通道連通，所述排出口設置在蓄冷板端面的下部，并與所述排出通道連通。

作為改進，所述蓄冷板內壁底面為斜面，使載冷劑能夠從順利從排出口流出。

作為改進，本發明中制冷設備通過廉價的載冷劑，如鹽水、乙二醇或丙二醇溶液，所述蓄冷劑為共晶鹽或其他相變材料，對蓄冷板進行充冷，充冷時間更短。

為解決上述技術問題，本發明另一技術方案是：一種蓄冷板的蓄冷方法，所述蓄冷板內設有多個呈上下并列排布的蓄冷條，相鄰蓄冷條之間設有間隙，相鄰間隙之間首尾相通并在蓄冷板內形成載冷劑流通通道，所述蓄冷條內設有用于容置蓄冷劑的蓄冷劑腔體，所述蓄冷板上設有如所述載冷劑通道連通的進入口和排出口；啟動制冷機組，促使載冷劑從進入口進入蓄冷板內的載冷劑流通通道，載冷劑在載冷劑流通通道流動過程中與蓄冷條進行熱交換，經過熱交換后的載冷劑最后從排出口流出回到制冷機組，完成循環；經過熱交換的蓄冷條內的蓄冷劑儲蓄了用于制冷的冷量。

作為改進，所述蓄冷條包括條形中空的金屬殼體，所述金屬殼體的兩個側面以及一個端面分別與所述蓄冷板連接。

作為改進，所述蓄冷條為梯形條狀結構，所述蓄冷條的上表面為斜面，所述斜面與垂直面之間的夾角為銳角。

作為改進，處于頂部的蓄冷條的上表面與蓄冷板內壁頂面之間設有間隙形成進入通道，所述進入通道與所述載冷劑流通通道連通，所述進入口設置在蓄冷板端面的上部，并與所述進入通道連通；處于底部的蓄冷條的下表面與蓄冷板內壁底面之間設有間隙形成排出通道，所述排出通道與所述載冷劑流通通道連通，所述排出口設置在蓄冷板端面的下部，并與所述排出通道連通。

本發明與現有技術相比所帶來的有益效果是：

1、本發明中制冷設備通過廉價的載冷劑對蓄冷板進行充冷，充冷時間更短；

2、通過蓄冷板對蓄冷條的封裝，蓄冷板與空氣的換熱面積增大了，從而使換熱效果更好；

3、如果蓄冷條內蓄冷劑有泄漏，由于蓄冷板的保護，蓄冷劑不會擴散到冷板外污染貨物；

4、可利用夜間低價位電力充冷，降低了制冷成本；

5、蓄冷板既可在車上直接充冷也可在地面冷庫間接充冷。

附圖說明