技術領域

本發明涉及機車控制領域，尤其涉及一種變流器控制方法和裝置。

背景技術

一列大功率交流傳動電動車組一般根據動車車廂數量配備數個網側變流器，以實現整車的控制。網側變流器一般采用脈寬調制（Pulse-Width?Modulation，簡稱PMW）控制技術，所以也稱為脈沖整流器。為了避免對于鐵路信號產生影響，一般要求整車的總電流具有較低的諧波，要達到這一目的，一般采用使各個網側變流器用于脈寬調制的三角載波形成不同的角度差，從而消去固定頻率的諧波。各網側變流器的三角載波由各網側變流器的位置或編碼確定。

通常，每臺網側變流器相應的控制單元，根據各網側變流器的位置或編碼采用同步調制的方式，形成各自用于脈寬調制的三角載波，這些三角載波以電網電壓基波的上升過零點或下降過零點作為各網側變流器共同的基準點，形成不同的角度差，使各臺網側變流器生成的諧波互相抵消，從而達到消去諧波的目的。每臺網側變流器的三角載波與基準點之間的角度差稱為載波角，各網側變流器的載波角在各網側變流器的位置或編碼確定后是固定不變的。

由于各網側變流器的載波角與工作的網側變流器的數量相關，當動車組上一臺或幾臺網側變流器因為故障或其他原因停止工作時，參與工作的網側變流器數量發生了改變而載波角沒有變化，這就會導致某些次電流諧波無法相互抵消，從而整車的電流諧波就會增大。

發明內容

本發明提供一種變流器控制方法和裝置，用于解決現有變流器控制方法中，在一臺或多臺網側變流器故障時，導致某些次諧波無法相互抵消的問題。

本發明一方面提供一種變流器控制方法，包括：

獲取各網側變流器的工作狀態；

根據所述各網側變流器的工作狀態，確定所述各網側變流器的載波角。

本發明另一方面提供一種變流器控制裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取各網側變流器的工作狀態；

確定模塊，用于根據所述各網側變流器的工作狀態，確定所述各網側變流器的載波角。

本發明提供的變流器控制方法和裝置，通過根據各網側變流器的工作狀態，確定各網側變流器的載波角，使得在有一個或多個網側變流器故障時，可及時調整各網側變流器的載波角，從而盡量使各網側變流器的次諧波相互抵消，使整車的電諧波流不會增加。

附圖說明

圖1為本發明提供的變流器控制方法實施例一的流程示意圖；

圖2為本發明提供的變流器控制方法實施例二的流程示意圖；

圖3為本發明提供的變流器控制裝置實施例一的結構示意圖；

圖4為本發明提供的變流器控制裝置實施例二的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本發明提供的一種變流器控制方法實施例一的流程示意圖。如圖1所示，該變流器控制方法包括：

步驟101，獲取各網側變流器的工作狀態。

具體的，本實施例的執行主體為變流器控制裝置，該變流器控制裝置可以為機車的整車控制裝置，還可以為網側變流器控制裝置，或者是獨立于整車控制裝置和網側變流器控制裝置而獨立設置的變流器控制設置，此處對此不做限定。本發明各實施例以整車控制裝置作為變流器控制裝置為例進行說明，整車控制裝置和各網側變流器控制裝置通過特定的機車網絡總線進行雙向數據通信，整車控制裝置可以通過網絡總線獲取各網側變流器的工作狀態，各網側變流器的工作狀態指各網側變流器是正常工作，或者是出現故障。

此外，可以根據實際需要執行步驟101，即可以每隔預設時間執行步驟101或者接收到執行指令時再執行該步驟101，該預設時間可以根據實際需要進行設定，例如100毫秒，10秒，1分鐘、10分鐘或者1小時等等，本實施例不做限定。

步驟102，根據各網側變流器的工作狀態，確定各網側變流器的載波角。

其中，網側變流器的載波角指該網側變流器用于脈寬調制的三角載波與基準點的角度差，載波角可以是大于或等于0°且小于180°的任一角度值，各網側變流器的載波角與參與工作的網側變流器的數量有關。

舉例來說，若網側變流器的PWM控制信號的頻率為50赫茲（Hz），則整車的電流諧波主要集中在100Hz、150Hz、200Hz、250Hz等，一般為PWM信號的整數倍處，為使整車的電流諧波較小，通常可控制各網側變流器產生的各次諧波互相抵消或削弱，從而保證整車的電流諧波較小。

進一步的，上述步驟102之后，還包括：

將確定的各網側變流器的載波角發送給各網側變流器，以使各網側變流器根據載波角調整各自的載波。