技術領域

本發明涉及車輛試驗技術領域，尤其涉及一種用于車體牽引裝置的加載試驗裝置。

背景技術

在整個地鐵轉向架及車體底架結構中，牽引裝置包括牽引拉桿、牽引銷和牽引銷座，牽引拉桿的兩端分別與轉向架和車體底架連接，牽引拉桿通過牽引銷和牽引銷座與車體底架固定連接，牽引銷是豎直向下與牽引拉桿連接，其受力狀態比較簡單，只有豎向力及水平力兩種力組成，相對于其余部件的受力狀態而言，牽引銷的受力很容易被模擬出來，因此在地鐵牽引裝置的研制過程中，一般只需要進行仿真計算，便能夠確定牽引銷能否滿足使用要求。

然而，隨著各種車型的技術水平的提高，為了能夠確保各重要部件的可靠性真正達到使用要求，需要驗證牽引銷的性能，牽引銷的性能驗證必須要進行靜強度及疲勞試驗，一般的仿真模擬試驗達不到驗證要求。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種車體牽引裝置的靜強度及疲勞試驗的加載試驗裝置，以驗證車體牽引裝置的性能。

（二）技術方案

為解決上述技術問題，本發明提供了一種用于車體牽引裝置的加載試驗裝置，其包括水平加載裝置、豎向加載裝置、第一反力座、第二反力座和加載框；牽引裝置水平安裝在所述加載框內并與第二反力座固定連接；所述水平加載裝置的一端安裝在第一反力座上，其另一端與加載框連接，用于對加載框施加水平力；所述豎向加載裝置對牽引裝置施加豎向力。

進一步地，所述牽引裝置包括牽引銷和牽引銷座，所述牽引銷水平插裝在所述牽引銷座上，所述牽引銷座水平安裝在加載框內，其底部與第二反力座固定連接，所述豎向加載裝置對牽引銷施加豎向力。

進一步地，所述牽引銷座上位于所述牽引銷水平方向上相對的兩側分別設有側板，所述加載框與所述牽引銷座的兩個側板相對的位置分別設有第一圓盤和第二圓盤，所述第一圓盤和第二圓盤分別抵住所述牽引銷的兩個側板，所述第一圓盤與加載框固定連接，所述第二圓盤通過螺栓與加載框連接，旋轉螺栓可使第二圓盤前進或后退，由此可調節牽引銷座和加載框之間的間距。

進一步地，所述加載試驗裝置還包括加載座，所述牽引銷插裝在所述加載座上，并與所述加載座鍵連接，所述豎向加載裝置與所述加載座連接并對所述牽引銷施加豎向力。

進一步地，所述加載試驗裝置還包括套筒，所述套筒套在所述牽引銷的外部。

進一步地，所述加載試驗裝置還包括水平限位單元，所述水平限位單元的一端安裝在第二反力座上，其另一端設有卡槽，所述加載框的側部卡緊在所述卡槽內。

進一步地，所述加載試驗裝置還包括豎向限位單元，所述豎向限位單元的上、下兩端分別與所述套筒和加載框連接，用于限制所述加載框的豎向移動。

進一步地，所述加載試驗裝置還包括豎向限位輔助單元，所述豎向限位輔助單元的上端固定安裝在所述第二反力座上，其下端與所述加載框的頂部連接。

進一步地，所述加載試驗裝置還包括控制器，所述控制器與所述水平加載裝置和豎向加載裝置連接，用于控制所述水平加載裝置和豎向加載裝置所施加的力的大小。

進一步地，所述水平加載裝置和豎向加載裝置均為液壓缸。

（三）有益效果

本發明提供的一種用于車體牽引裝置的加載試驗裝置，采用水平加載裝置和豎向加載裝置對牽引裝置加載水平力和豎向力，實現車體牽引裝置的靜強度及疲勞試驗的加載，由此可驗證車體牽引裝置的性能，為模擬地鐵牽引裝置的實際運行狀態，能夠很好地實現牽引裝置各個方向的受力，能夠得到最準確的測試數據；且加載框將牽引裝置的裝夾方式由豎向變為水平，在不改變受力狀態的前提下，使得牽引裝置便于安裝和拆卸。

附圖說明

圖1為本發明加載試驗裝置的平面圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；

圖3為本發明牽引裝置的結構示意圖；

圖4為本發明加載試驗裝置的軸測圖；

圖5為圖4中B處的放大圖。

圖中：1、水平加載裝置；2、豎向加載裝置；3、第一反力座；4、第二反力座；5、加載框；5-1、第一圓盤；5-2、第二圓盤；5-3、螺栓；6、牽引裝置；6-1、牽引銷；6-1-1、鍵槽；6-2、牽引銷座；6-2-1、側板；7、加載座；8、套筒;9、水平限位單元；9-1、卡槽；10、豎向限位單元；11、豎向限位輔助單元。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。