技術領域

本發明涉及怠速停止車輛的控制。

背景技術

下述的怠速停止車輛已被實用化，該怠速停止車輛為了抑制停車中的發動機的燃料消耗而提高燃料經濟性，在車輛停車時使發動機自動停止（怠速停止）。

在怠速停止車輛中，如專利文獻1的公開所示，基于電池的充電電流等而推定電池的充電狀態（SOC），在推定的SOC比怠速停止許可閾值高的情況下，允許怠速停止。

這是由于，如果在SOC較低的狀態下進行怠速停止，由于電氣部件的電力消耗、發動機重新起動時的起動用電動機的電力消耗，而使SOC較低狀態的電池進一步放電，則會加劇電池惡化。

專利文獻1：日本特開2004－340206號公報

在電池溫度較低或電池惡化程度較大的情況下，由于電池的充電電流減小，因此電流傳感器對于充電電流的檢測誤差變大，SOC的推定誤差變大。

因此，可能會出現雖然推定的SOC比怠速停止許可閾值高，但實際的SOC卻比怠速停止許可閾值低的情況。但是，在專利文獻1的技術中，只要推定的SOC比怠速停止許可閾值高就許可怠速停止而執行怠速停止，因此可能會發生上述的電池惡化問題。

發明內容

本發明是鑒于上述技術課題而提出的，目的在于防止在實際SOC低于怠速停止許可閾值的狀況下進行怠速停止。

根據本發明的一個方式可提供一種怠速停止車輛，其具有：發動機；發電機，其由所述發動機驅動；以及電池，其由所述發電機發電的電力充電，該怠速停止車輛在車輛停車時，使所述發動機自動停止。

在該車輛中，判斷所述電池的充電狀態是否超過怠速停止許可閾值。然后，在判斷為所述電池的充電狀態超過怠速停止許可閾值的情況下，以判斷為超過所述怠速停止許可閾值的所述電池的充電狀態相對于實際充電狀態的最大誤差量，對所述電池進行充電，然后允許所述發動機的自動停止。并且，在允許所述發動機的自動停止的情況下，使所述發動機自動停止。

發明的效果

根據上述方式，即使判斷為超過怠速停止許可閾值的電池的充電狀態含有誤差，也通過以最大誤差量進行充電，從而使得實際充電狀態在允許怠速停止時，超過怠速停止許可閾值。因此，在實際充電狀態低于怠速停止許可閾值的情況下，不進行怠速停止，從而能夠防止發生上述的電池惡化的問題。

附圖說明

圖1是怠速停止車輛的概略結構圖。

圖2是表示怠速停止控制的內容的流程圖。

圖3是表示SOC條件判斷處理的內容的流程圖。

圖4是用于運算SOC＝90%時的電池充電電流的對應圖。

圖5是用于運算推定SOC與實際SOC的最大誤差量的表格。

圖6是表示在電池溫度低于下限溫度的情況下進行怠速停止控制的狀態的時序圖。

標號的說明

2發動機

5交流發電機（發動機）

7電池

10 發動機控制器（判斷單元、怠速停止許可單元、怠速停止單元）

具體實施方式

下面，基于附圖，對本發明的實施方式進行說明。此外，在下述說明中，“SOC”表示電池的充電狀態（＝剩余容量與電池容量的比值，單位為%）。

圖1中示出怠速停止車輛1的概略結構。車輛1具有：作為動力源的發動機2；變速器3，其對發動機2的旋轉速度進行變速，并傳遞至未圖示的驅動輪；起動用電動機4，其用于使發動機2起動；交流發電機5，其由發動機2驅動；照明裝置、音響、空調裝置等電氣部件6；電池7。

從電池7或交流發電機5向起動用電動機4及電氣部件6供給電力。由交流發電機5發電的電力對電池7進行充電。

在電動機2上連接有發動機控制器10。發動機控制器10由CPU、RAM、輸入輸出接口等構成。發動機控制器10輸入來自以下傳感器等的信號，即：用于檢測車速的車速傳感器11；用于檢測制動器踏板被踏入的情況的制動器開關12；用于檢測加速器踏板的踏入量即加速器開度的加速器開度傳感器13；用于檢測電池充電電流的電池電流傳感器14；用于檢測電池氣氛溫度的電池氣氛溫度傳感器15；用于檢測電池電壓的電池電壓傳感器16。發動機控制器10基于所輸入的上述信號，確定節流閥開度、燃料噴射量、點火時間等，并對電子控制節流閥、燃料噴射閥、點火裝置等進行控制。

另外，發動機控制器10在車輛停車且規定的怠速停止條件成立的情況下，使向發動機2的燃料供給停止，使發動機2自動停止（怠速停止）。由此，抑制停車中的發動機2的燃料消耗，提高發動機2的燃料經濟性。