技術領域

本發(fā)明涉及一種飛機發(fā)動機N2轉速模擬裝置，更具體來說，涉及在飛機電源系統(tǒng)研制驗證過程中對飛機發(fā)動機N2轉速進行模擬的發(fā)動機N2轉速模擬裝置。

背景技術

飛機發(fā)動機通常是具有雙/多轉子的渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪風扇發(fā)動機，這種雙/多轉子型的飛機發(fā)動機一般都具有低壓轉子和高壓轉子。

飛機發(fā)動機N1轉速是發(fā)動機低壓轉子的轉速，N2轉速是發(fā)動機高壓轉子的轉速。

一般來說，飛機發(fā)動機的N1轉速比飛機發(fā)動機的N2轉速重要，對于渦輪風扇發(fā)動機來說，低壓系統(tǒng)提供的推力是主要的動力。

但是，飛機發(fā)動機往往是在檢測到飛機發(fā)動機N2轉速后才進行供油，N2轉速是用于指示飛機發(fā)動機的高壓系統(tǒng)（例如，燃燒室）。

在發(fā)動機啟動時，首先，啟動渦輪，帶動壓氣機，在其中的高壓系統(tǒng)（例如，燃燒室）達到一定轉速后，才能對發(fā)動機進行供油，這時供油才能依靠發(fā)動機自身帶動。倘如其中的高壓系統(tǒng)（燃燒室）沒有達到一定轉速就開始供油，則可能會出現(xiàn)富油等情況，而導致發(fā)動機損壞。因此，飛機發(fā)動機的N2亦是不容忽視的重要參數(shù)。

飛機發(fā)動機的N2轉速信號是通過飛機發(fā)動機的測速發(fā)動機輸出的，其是具有頻率和電壓幅值隨著發(fā)動機轉速變化特性的交流正弦電壓信號。該信號是飛機發(fā)電機控制器（GCU）控制發(fā)電機主接觸器（GR）閉合來實現(xiàn)發(fā)電機向飛機電網(wǎng)EN供電的必要條件。

也就是說，飛機發(fā)電機控制器GCU只需要判斷其它信號量，來決定是否將控制開關S接通，藉此，來控制發(fā)電機主接觸器GR閉合，以實現(xiàn)發(fā)電機向飛機電網(wǎng)EN供電。

因飛機系統(tǒng)是龐大的復雜系統(tǒng)，為節(jié)省研制成本，縮短研制周期，在飛機電源系統(tǒng)研制驗證中，通常按合理等效模擬的方式進行，如采用拖動臺來驅動飛機發(fā)電機，使其產生電能。

由于模擬等效與飛機環(huán)境還是存在差異，因此，模擬數(shù)據(jù)如何更接近飛機真實數(shù)據(jù)是飛機系統(tǒng)研制急需解決的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明為解決上述技術問題而作，其目的在于提供一種提高電源系統(tǒng)研制驗證的高度集成化的發(fā)動機N2轉速模擬裝置。

同時，本發(fā)明的意義就在于實現(xiàn)了模擬數(shù)據(jù)與飛機真實數(shù)據(jù)的無限接近，也即是，通過該模擬裝置獲得的N2轉速信號與飛機真實N2轉速信號很吻合。

本發(fā)明第一方面的一種飛機發(fā)動機N2轉速模擬裝置，其特征是，包括：信號采集模塊，該信號采集模塊采集發(fā)電機旋轉的拖動臺的輸出轉速信號，上述輸出轉速信號包括上述拖動臺的轉速信息；信號調理模塊，該信號調理模塊將上述信號采集模塊采集到的信號轉變?yōu)殡妷盒盘枺惶幚砥鳎撎幚砥鲗浬鲜鲂盘栒{理模塊調理后的信號進行采集，并將采集到的上述電壓信號進行解耦計算；數(shù)模轉換模塊，該數(shù)模轉換模塊將解耦計算后的上述電壓信號轉換成能夠被飛機發(fā)電機控制器獲取的模擬信號；以及信號隔離放大模塊，該信號隔離放大模塊將上述模擬信號隔離放大后，輸出至上述飛機發(fā)電機控制器。

較佳地，經上述數(shù)模轉換模塊轉換后的上述模擬信號的頻率和電壓幅值與上述拖動臺的轉速信息相關。

較佳地，經上述信號隔離放大模塊隔離放大后的上述模擬信號與發(fā)動機N2轉速信號非常吻合。

較佳地，上述數(shù)字信號是正弦波電壓信號。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面及第二方面，通過使本發(fā)明的發(fā)動機N2轉速模擬裝置產生的N2轉速模擬信號與真實的飛機發(fā)動機N2轉速信號相吻合，藉此，能使飛機電源系統(tǒng)研制驗證試驗數(shù)據(jù)更接近于真實飛機數(shù)據(jù)，節(jié)省了研制成本，縮短了研制周期。

附圖說明

圖1是表示包括含本發(fā)明的發(fā)動機N2轉速模擬裝置在內的在發(fā)電機工作原理圖。

圖2是表示本發(fā)明的發(fā)動機N2轉速模擬裝置的原理圖。

具體實施方式

以下，參照圖1對包括本發(fā)明的發(fā)動機N2轉速模擬裝置的功能進行說明。

圖1是表示包括含本發(fā)明的發(fā)動機N2轉速模擬裝置在內的在發(fā)電機工作原理圖。

如圖1所示，在飛機電源系統(tǒng)研制驗證中，采用拖動臺1驅動發(fā)電機2旋轉，藉此來產生電能。

飛機發(fā)電機控制器GCU能夠接收來自飛機其它傳感器、電氣部件或控制單元等發(fā)出的信號量S_n。現(xiàn)有的發(fā)動機N2轉速模擬裝置與飛機發(fā)電機控制器GCU之間通過控制開關S連通。也就是說，通過控制開關S的閉合或斷開，來將由現(xiàn)有的發(fā)動機N2轉速模擬裝置發(fā)出的電壓信號S_hl傳輸至飛機發(fā)電機控制器GCU。該電壓信號觸發(fā)飛機發(fā)電機控制器GCU內部的判斷邏輯。