技術領域

本申請涉及一種機械輸送系統，特別涉及一種汽車總裝生產的滑板輸送系統。

背景技術

裝配線是將零件和部件裝配成最終總成或者成品的過程，在汽車工業中，廣泛使用各類裝配線，尤其是在汽車總裝生產中，廣泛使用汽車總裝生產線進行總裝生產。

各類裝配線是人和機器的有效組合，其將輸送系統、隨行夾具、檢測設備等有機的組合，以滿足汽車零件的裝配要求。由此可見，裝配線是由輸送設備和專業設備構成的有機整體，人和機器的有效結合是裝配線的特點之一。在汽車生產企業中，各個裝配線對生產工作效率有著決定性的影響。

如圖1所示，現有的汽車總裝車間使用的汽車總裝生產系統主要由內飾線1-1、儀表分裝線1-2、門輸送線1-3、車門分裝線1-4、車身存儲線（PBS）1-5、發動機分裝線1-6、副車架分裝線1-7、后橋分裝線1-8、底盤線1-9、終裝線1-10等組成。該系統主要是將油漆車間涂裝完成后的白車身，運至總裝車間內，并通過吊具在工藝流水線間的轉換及輸送，將其裝配成為整車并下線。

其中，內飾裝配線主要采用的是地面摩擦驅動的滑板輸送方式；底盤裝配線和車門輸送線主要采用的是空中懸掛輸送方式；終裝線主要采用的是地面板式輸送鏈（簡稱板鏈）的輸送方式；發動機總成和后懸總成分裝線通常采用地面積放輥道；車門總成分裝線（即車門線），通常采用空中懸掛輸送方式，其中，車門線兼有合裝輸送的功能；發動機總成和后懸總成的合裝輸送線通常采用軌道導向小車（RGV：Railed?Guided?Vehicle）或自動導向小車（AGV：Automated?Guided?Vehicle）。

上述現有的汽車總裝生產系統存在以下缺陷：一方面是，由于內飾裝配、底盤裝配和最終裝配采用的是不同的輸送設備和輸送方式，工件在不同設備之間轉接時，必須設置相應的轉接輔助設備和緩沖工位，如移載升降機，而且還要保證轉接設備的可靠性和精度，一旦輸送線上出現轉接故障，轉接工位就會成為整個裝配輸送線系統的瓶頸。另一方面是，由于輸送方式種類比較多，如滑板式、懸掛式等等，使得整個裝配系統結構復雜且現場安裝難度大，而且對廠房的承載和空間具有一定的局限性。

因此，如何提供一種總裝生產系統，能夠解決上述現有技術存在的缺陷成為亟待解決的技術問題。

發明內容

本申請提供一種汽車總裝生產的滑板輸送系統，該系統采用一種滑板輸送方式完成整個總裝生產的輸送任務。

本申請提供的一種汽車總裝生產的滑板輸送系統，包括：內飾裝配線、底盤裝配線以及滑板；所述內飾裝配線的結束端與所述底盤裝配線的起始端連接；所述滑板的本體設置有升降機；所述滑板通過所述內飾裝配線的初始位置進入所述內飾裝配線，經所述內飾裝配線后，進入所述底盤裝配線的初始位置，在所述底盤裝配線內的升降工位段內，所述升降機能夠起升和降落，以滿足底盤裝配的需要。

優選地，所述底盤裝配線的結束端與內飾裝配線的起始端通過滑板回收線路連接，使滑板能夠在整個線路循環運動。

優選地，包括：在所述內飾裝配線內、所述底盤裝配線內、和/或所述內飾裝配線結束端與所述底盤裝配線起始端連接位置，根據需要設置線路轉折部位；所述線路轉折部位至少具有一處轉向裝置，連接轉折前后的裝配線。

優選地，所述線路轉折部位包括兩所述轉向裝置，以及設置在相鄰轉向裝置之間的過渡軌道。

優選地，所述轉向裝置為轉臺和/或垂直交叉的“#”形換向過道；所述轉向裝置為轉臺時，所述轉臺能夠逆時針或順時針旋轉，所述滑板隨所述轉臺旋轉后能夠進入下一裝配線，或者沿所述過渡軌道行駛進入下一所述轉臺和/或垂直交叉的“#”形換向過道內；所述轉向裝置為“#”形換向過道時，所述滑板底部設置有橫向滾輪和縱向滾輪，所述滑板進入所述“#”形換向過道后，所述滾輪從所述縱向滾輪轉換為所述橫向滾輪，或從所述橫向滾輪轉換為所述縱向滾輪，進入下一裝配線或者沿所述過渡軌道行駛。

優選地，包括：車門拆卸工位和車門分裝線；所述車門拆卸工位設置于所述內飾裝配線的初始位置處；所述車門分裝線設置于所述底盤裝配線兩側并且其終端至少位于車門安裝工位之前。

優選地，包括車門收納機構，該車門收納機構設置于所述滑板本體的底部，并能夠從滑板底部伸出。

優選地，所述車門收納機構伸出所述滑板本體底部后，能夠朝所述滑板頂面的方向向上翻轉。