技術領域

本發明涉及一種測試裝置，特別是一種對車用液化天然氣瓶夾層真空度進行測試的裝置，屬于計量領域。

背景技術

車用液化天然氣氣瓶又稱為焊接絕熱氣瓶，主要由內膽和外殼組成，絕熱是在該氣瓶的內膽外表面，采用多層纏繞的纖維，石棉紙包扎，然后加上焊接絕熱氣瓶夾層內采用抽高真空形成的多道絕熱（簡稱隔熱），這樣在氣瓶內膽裝載的液化天然氣的低溫液體才能不會隨外部溫度的升高而氣化、蒸發，所以車用液化天然氣氣瓶夾層內的真空度是主要指標，車用液化天然氣氣瓶夾層內的真空度達標，皆安全可靠，如車用液化天然氣氣瓶夾層內的真空度不好，不達到標準的規定，即儲存在氣瓶內膽的天然氣，隨著外部的溫度變化，就會馬上氣化、蒸發，并增壓，所以裝上的車用液化天然氣氣瓶兩只安全閥馬上就會起跳，天然氣溢出，碰上火源就會燃燒、爆炸。

車用液化天然氣氣瓶制造廠在生產時都是系統的工裝，對其車用液化天然氣氣瓶的內膽加熱、夾層抽高真空，都是放在大型的干燥箱內、采用熱風循環內外加熱，一組箱，最少也要12只，最多46只，車用液化天然氣氣瓶在干燥箱內熱態、對夾層抽真空，并采用惰性氣體置換幾次，然后還要冷態下對夾層抽高真空，達到車用液化天然氣氣瓶、夾層真空度的規定范圍皆可，一般不單獨對每一只車用液化天然氣氣瓶測定其夾層內的真空度、是在系統上控制一組氣瓶的夾層真空度。

雖然也有的一些車用液化天然氣氣瓶制造廠，在必須要對少量個別的車用液化天然氣氣瓶測試夾層的真空度時，因無專用裝置，只能采取臨時措施，其方法主要是在真空泵聯接管與車用液化天然氣瓶的夾層拉拔口之間用橡膠管連接截止閥、三通管和真空度測試儀，所述三通管的兩端經橡膠管分別與截止閥和氣瓶夾層的拉拔口連接，截止閥另一端與真空泵聯接管連接，三通管的另一端與真空度測試儀的傳感器連接。測試時，按上述措施連接后，先打開截止閥，開啟真空泵和真空度測試儀，將截止閥、橡膠管及三通管的內腔抽真空，并用真空度測試儀測其真空度，當真空度達到標準規定時，關閉截止閥，打開車用液化天然氣瓶的夾層拉拔口，仍用該真空度測試儀即可測定該氣瓶夾層內的真空度。但這樣做有2個明顯缺點，（1）測量精度低，因截止閥聯接的管道內徑太粗，如橡膠管的內徑約30ｍｍ，截止閥和三通管的內腔長度也有約150ｍｍ左右，且截止閥聯接的管道離氣瓶接口有約300ｍｍ的距離，這樣就使空腔的體積超過60立方厘米，在管道內的常溫狀態的真空度遇到車用液化天然氣氣瓶內低溫狀態下的真空度會中和，空腔的體積越大中和的越多，就越不能正確反映其真實的夾層內的真空度；（2）被中和的常溫進入低溫的氣瓶夾層中，會降低了車用液化天然氣氣瓶夾層內的低溫真空度。所以，目前的臨時連接的測試裝置會對車用液化天然氣氣瓶夾層內的真空度造成不良影響，不適合繼續使用。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述現有測試裝置的不足之處，設計一種結構簡單合理，使用方便，能與氣瓶夾層內的真空度中和的空腔體積很小，測量精度高，管道與接頭一體化的車用液化天然氣瓶夾層真空度測試裝置。

本發明的車用液化天然氣瓶夾層真空度測試裝置，包括真空泵、真空度測試儀、和一體化接口，所述一體化接口由拉拔裝置、推拉活塞、真空泵連接法蘭、真空度測試儀硅管接口、真空度測試儀法蘭接口組成，所述拉拔裝置的側壁上分布3個孔徑為9～20ｍｍ的出氣孔，其中，一個出氣孔與固裝在該孔口上的推拉活塞的進氣孔聯通，另兩個出氣孔分別與固裝在孔口上的真空度測試儀硅管接口和真空度測試儀法蘭接口聯通，真空泵連接法蘭固裝在推拉活塞的塞體上并與活塞腔相通。

上述推拉活塞包括塞體、活塞、推拉桿和密封圈，推拉桿后端設有手柄，推拉桿前端穿過密封圈進入活塞腔與活塞連接，活塞裝在活塞腔與進氣孔之間。

本發明的車用液化天然氣瓶夾層真空度測試裝置，由于推拉活塞和拉拔氣瓶的裝置是一體化的設計，所以空腔內的空間很微小，依據氣瓶夾層容積的計算，該車用氣瓶（LNG）測試裝置的空間是氣瓶夾層容積的千分之一左右，使用后加上真空泵抽取檢測裝置內微小腔隙內真空度、常溫狀態下1×10^-2Pa，當打開車用氣瓶夾層、測試其夾層內真空度、常溫狀態的真空度與低溫狀態的真空度相差很微小，基本可以忽略不計。是一種對車用液化天然氣氣瓶夾層內的真空度的測試精度高，又不會對瓶內的低溫真空度產生不良影響的專用測試裝置。

附圖說明

圖1是本發明的測試裝置中的一體化接口的一種結構示意圖；

圖2是圖1的A向結構示意圖；

圖3是本發明中的一種使用狀態圖。

具體實施方式