技術領域

本發明涉及機動車配件技術領域，特別是涉及一種汽車減震器副托架。

背景技術

汽車支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔發動機、車身、地盤、貨物和乘客的重量，同時緩沖和并衰減汽車行駛過程中由于車速、路面激勵造成的沖擊振動。

主托架、副托架是減震器中中藥的零配件之一，兩者相互配合，中間形成中空狀的孔供儲液缸筒穿過。現有技術中，主托架和副托架是通過螺栓固定連接，螺栓連接會出現螺栓和螺母的外露，不利于與其他減震器部件配合工作；此外，副托架一般是沖壓成型制成，其弧形輪廓是較為難以加工的部位，尤其是模具不易成型，加工后的弧形外緣平滑度不夠。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種能夠與主托架緊密配合連接，且外緣平滑性更好，易于加工的汽車減震器副托架。

為實現本發明的目的所采用的技術方案是：一種汽車減震器副托架，其特征在于所述副托架的截面為U形，包括底托和底托的端部延伸出的二個連接板；所述底托的外緣為弧形結構；所述連接板的外表面分別設有多個用于與主托架連接板凹凸配合連接的凹槽。

所述連接板的外緣由三段弧線組成；其中，兩端的弧線的半徑相同，兩端弧線與中間弧線的半徑長度比為4：11.1。

所述凹槽的數量為2-4個。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：主托架和副托架均設置有連接板通過主托架上的凸起和副托架上的凹槽兩者凹凸配合連接，能夠使主托架與副托架凹凸配合連接，避免了適用螺栓連接帶來的不便性；另外副托架連接板的外緣由三段弧線組成，方便在沖壓成型時制作模具，且沖壓出來的副托架外緣平滑性好，美觀性強。

附圖說明

圖1所示為副托架的主視圖；

圖2所示為副托架的俯視圖；

圖3所示為副托架的左視圖；

圖4所示為主托架與副托架配合連接的結構示意圖；

圖5所示為副托架尺寸示例。

圖中：1是底托、2是連接板、3是凹槽、4是主托架。

具體實施方式

以下結合具體實施例對本發明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例：

如圖所示為一種汽車減震器副托架，所述副托架的截面為U形，如圖3所示，包括底托1和底托1的端部延伸出的二個連接板2。

如圖1所示，所述底托1的外緣為弧形結構，所述連接板2的外表面分別設有多個用于與主托架連接板凹凸配合連接的凹槽3;所述凹槽3的數量為2-4個,其中以4個凹槽3最佳，這樣副托架共有8個凹槽3與副托架凹凸配合連接，使其穩定性更強。

如圖4所示，當主托架與副托架配合連接時，底托1的弧形外緣的圓心與主托架內表面的圓心位置一致。

如圖5所示，所述連接板2的外緣由三段弧線組成；其中，兩端的弧線的半徑相同，兩端弧線與中間弧線的半徑長度比為4：11.1；例如副托架的寬d為108mm，連接板2的外緣的兩端弧線的半徑a=b=20mm，中間段的弧線的半徑c=55.5mm。

綜上，主托架和副托架均設置有連接板通過主托架上的凸起和副托架上的凹槽兩者凹凸配合連接，能夠使主托架與副托架凹凸配合連接，避免了適用螺栓連接帶來的不便性；另外副托架連接板的外緣由三段弧線組成，方便在沖壓成型時制作模具，且沖壓出來的副托架外緣平滑性好，美觀性強。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。