技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電站汽輪機，特別是涉及一種汽輪機聯(lián)合閥門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽輪發(fā)電機組是一種把熱能轉(zhuǎn)換成機械能進而轉(zhuǎn)換成電能的能量轉(zhuǎn)換裝置，是電站建設(shè)中的關(guān)鍵動力設(shè)備之一。由鍋爐產(chǎn)生的高溫、高壓蒸汽，經(jīng)過蒸汽透平，將熱能與壓力勢能轉(zhuǎn)換，成為汽輪機的機械能，帶動汽輪機轉(zhuǎn)子輸出軸做功，該機械能通過汽輪機轉(zhuǎn)子輸出軸傳遞給發(fā)電機，從而將機械能轉(zhuǎn)換成電能，因此，汽輪機作為源動機常被稱為“光明之源”。

汽輪機主汽門調(diào)門組件是汽輪機進口區(qū)域的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)型式的可靠性、氣動性能不僅關(guān)系到閥門本身的性能，還對汽輪機組的安全性、機組效率有重要影響。目前國內(nèi)超超臨界600MW等級以上汽輪機有相當數(shù)量采用全周進汽+補汽調(diào)節(jié)的方式，其補汽閥多設(shè)計為單獨的一個。由于蒸汽參數(shù)很高，現(xiàn)有閥門及相應(yīng)的管道設(shè)計復(fù)雜，管道長度較長，不僅成本較高，而且整體的氣動性能有較大損失，不利于機組效率的提高。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的補汽閥調(diào)節(jié)手段是，在左側(cè)的主汽閥02和右側(cè)的主汽閥01上分別設(shè)置一個出汽口，該兩個出汽口分別通過補汽進汽管道05和補汽進汽管道04與補汽閥03連接，補汽閥03再分出兩個出汽口，通過補汽出汽管道06和補汽出汽管道07輸入到汽缸的相應(yīng)位置。蒸汽進入主汽閥02后，由主汽閥02的出汽口進入補汽進汽管道05和補汽進汽管道04，補汽進汽管道05和補汽進汽管道04由彎管和直管組合連接而成，蒸汽到達補汽閥03，再經(jīng)過補汽閥03的出口，進入補汽出汽管道06和補汽出汽管道07，補汽出汽管道06和補汽出汽管道07一般均由直管與彎頭組成，最終進入汽缸的指定位置。由于主汽閥01和主汽閥02共用一個補汽閥03，所以補汽閥03不能布置在汽輪機的運轉(zhuǎn)層，而必須布置在距離汽輪機有一段距離的運轉(zhuǎn)層下方，故蒸汽進入補汽閥03必須通過彎彎曲曲、形成很多折角的補汽進汽管道,由此導(dǎo)致管道繁復(fù)，還會造成蒸汽在管道中的能量損失，影響汽輪機的整機效率。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種管道簡潔、蒸汽在管道中能量損失小、使汽輪機的整機效率提高的一種汽輪機聯(lián)合閥門結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽輪機聯(lián)合閥門結(jié)構(gòu)，包括一主汽閥、一主汽調(diào)節(jié)閥和一補汽閥；所述主汽閥包括一主蒸汽進汽口和一主蒸汽出汽口；所述主汽調(diào)節(jié)閥包括一主調(diào)閥進汽口、與汽輪機的汽缸連接的一主出汽口、一去補汽出汽口；所述補汽閥包括一補汽閥進汽口和一補汽閥出汽口；其特征在于，

所述主蒸汽出汽口與所述主調(diào)閥進汽口通過一主連接管連通，所述去補汽出汽口與所述補汽閥進汽口通過一副連接管連通，所述的主連接管、副連接管均為直管。

其中，所述主出汽口設(shè)有與汽輪機的汽缸連接的一出汽連通管；所述補汽閥出汽口設(shè)有與汽輪機的汽缸連接的一導(dǎo)汽管。

可選地，所述主汽閥的閥體、所述主連接管、所述主汽調(diào)節(jié)閥的閥體、所述出汽連通管、所述副連接管、所述補汽閥的閥體和所述導(dǎo)汽管為一體式結(jié)構(gòu)的殼體。

可選地，所述副連接管包括第一副連接管和第二副連接管，所述主汽閥的閥體、所述主連接管、所述主汽調(diào)節(jié)閥的閥體、所述出汽連通管和所述第一副連接管為一體式結(jié)構(gòu)的殼體，所述第二副連接管、所述補汽閥的閥體和所述導(dǎo)汽管也為一體式結(jié)構(gòu)的殼體，所述的第一副連接管和第二副連接管通過法蘭結(jié)構(gòu)連接在一起。

優(yōu)選地，所述主蒸汽進汽口與所述主蒸汽出汽口垂直排布；所述主出汽口與所述主調(diào)閥進汽口、所述去補汽出汽口垂直排布；所述補汽閥進汽口與所述補汽閥出汽口垂直排布；所述主調(diào)閥進汽口與所述去補汽出汽口同軸或平行排布。

優(yōu)選地，所述主汽閥的閥桿與所述主連接管同軸。

優(yōu)選地，所述主汽調(diào)節(jié)閥的閥桿與所述主出汽口同軸。

優(yōu)選地，所述補汽閥的閥桿與所述補汽閥出汽口同軸。

優(yōu)選地，所述主出汽口與所述主蒸汽進汽口垂直排布，所述主出汽口與所述補汽閥出汽口也垂直排布。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)汽管的端部設(shè)有供與汽輪機的汽缸連接的一法蘭盤。

如上所述，本發(fā)明的一種汽輪機聯(lián)合閥門結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

使補汽閥、主汽閥、主汽調(diào)節(jié)閥集成為一組件，簡化了整體結(jié)構(gòu)，節(jié)省了補汽閥連接管道的用鋼量，使制造成本大大降低。更重要的是，簡潔的管道布置大大減小了補汽管道內(nèi)的流動損失，避免了蒸汽在彎彎曲曲、形成很多折角的補汽進汽管道中的能量損失，使汽輪機的整體效率得到提高。同時，本發(fā)明簡潔的結(jié)構(gòu)對安裝空間的需求大大減小，有利于電廠的整體布置。

附圖說明