技術領域

本發明涉及電站汽輪機，特別是涉及一種汽輪機聯合閥門結構。

背景技術

汽輪發電機組是一種把熱能轉換成機械能進而轉換成電能的能量轉換裝置，是電站建設中的關鍵動力設備之一。由鍋爐產生的高溫、高壓蒸汽，經過蒸汽透平，將熱能與壓力勢能轉換，成為汽輪機的機械能，帶動汽輪機轉子輸出軸做功，該機械能通過汽輪機轉子輸出軸傳遞給發電機，從而將機械能轉換成電能，因此，汽輪機作為源動機常被稱為“光明之源”。

汽輪機主汽門調門組件是汽輪機進口區域的關鍵部件，其結構型式的可靠性、氣動性能不僅關系到閥門本身的性能，還對汽輪機組的安全性、機組效率有重要影響。目前國內超超臨界600MW等級以上汽輪機有相當數量采用全周進汽+補汽調節的方式，其補汽閥多設計為單獨的一個。由于蒸汽參數很高，現有閥門及相應的管道設計復雜，管道長度較長，不僅成本較高，而且整體的氣動性能有較大損失，不利于機組效率的提高。如圖1所示，現有技術中傳統的補汽閥調節手段是，在左側的主汽閥02和右側的主汽閥01上分別設置一個出汽口，該兩個出汽口分別通過補汽進汽管道05和補汽進汽管道04與補汽閥03連接，補汽閥03再分出兩個出汽口，通過補汽出汽管道06和補汽出汽管道07輸入到汽缸的相應位置。蒸汽進入主汽閥02后，由主汽閥02的出汽口進入補汽進汽管道05和補汽進汽管道04，補汽進汽管道05和補汽進汽管道04由彎管和直管組合連接而成，蒸汽到達補汽閥03，再經過補汽閥03的出口，進入補汽出汽管道06和補汽出汽管道07，補汽出汽管道06和補汽出汽管道07一般均由直管與彎頭組成，最終進入汽缸的指定位置。由于主汽閥01和主汽閥02共用一個補汽閥03，所以補汽閥03不能布置在汽輪機的運轉層，而必須布置在距離汽輪機有一段距離的運轉層下方，故蒸汽進入補汽閥03必須通過彎彎曲曲、形成很多折角的補汽進汽管道,由此導致管道繁復，還會造成蒸汽在管道中的能量損失，影響汽輪機的整機效率。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明要解決的技術問題在于提供一種管道簡潔、蒸汽在管道中能量損失小、使汽輪機的整機效率提高的一種汽輪機聯合閥門結構，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種汽輪機聯合閥門結構，包括一主汽閥、一主汽調節閥和一補汽閥；所述主汽閥包括一主蒸汽進汽口和一主蒸汽出汽口；所述主汽調節閥包括一主調閥進汽口、與汽輪機的汽缸連接的一主出汽口、一去補汽出汽口；所述補汽閥包括一補汽閥進汽口和一補汽閥出汽口；其特征在于，

所述主蒸汽出汽口與所述主調閥進汽口通過一主連接管連通，所述去補汽出汽口與所述補汽閥進汽口通過一副連接管連通，所述的主連接管、副連接管均為直管。

其中，所述主出汽口設有與汽輪機的汽缸連接的一出汽連通管；所述補汽閥出汽口設有與汽輪機的汽缸連接的一導汽管。

可選地，所述主汽閥的閥體、所述主連接管、所述主汽調節閥的閥體、所述出汽連通管、所述副連接管、所述補汽閥的閥體和所述導汽管為一體式結構的殼體。

可選地，所述副連接管包括第一副連接管和第二副連接管，所述主汽閥的閥體、所述主連接管、所述主汽調節閥的閥體、所述出汽連通管和所述第一副連接管為一體式結構的殼體，所述第二副連接管、所述補汽閥的閥體和所述導汽管也為一體式結構的殼體，所述的第一副連接管和第二副連接管通過法蘭結構連接在一起。

優選地，所述主蒸汽進汽口與所述主蒸汽出汽口垂直排布；所述主出汽口與所述主調閥進汽口、所述去補汽出汽口垂直排布；所述補汽閥進汽口與所述補汽閥出汽口垂直排布；所述主調閥進汽口與所述去補汽出汽口同軸或平行排布。

優選地，所述主汽閥的閥桿與所述主連接管同軸。

優選地，所述主汽調節閥的閥桿與所述主出汽口同軸。

優選地，所述補汽閥的閥桿與所述補汽閥出汽口同軸。

優選地，所述主出汽口與所述主蒸汽進汽口垂直排布，所述主出汽口與所述補汽閥出汽口也垂直排布。

優選地，所述導汽管的端部設有供與汽輪機的汽缸連接的一法蘭盤。

如上所述，本發明的一種汽輪機聯合閥門結構，具有以下有益效果：

使補汽閥、主汽閥、主汽調節閥集成為一組件，簡化了整體結構，節省了補汽閥連接管道的用鋼量，使制造成本大大降低。更重要的是，簡潔的管道布置大大減小了補汽管道內的流動損失，避免了蒸汽在彎彎曲曲、形成很多折角的補汽進汽管道中的能量損失，使汽輪機的整體效率得到提高。同時，本發明簡潔的結構對安裝空間的需求大大減小，有利于電廠的整體布置。

附圖說明