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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零件領(lǐng)域，特別地，是涉及一種輪胎。

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背景技術(shù)

輪胎是汽車的基本部件，在設計要求上，主要考慮抓地力、耐磨、防滑等方面；為了保障良好的抓地力，即需要提高輪胎的摩擦力，為此，輪胎上制作有大量防滑凸塊；而在汽車高速行駛過程中，這種防滑凸塊在著地、離地過程中，快速地擠壓、膨脹，并且擠壓時，防滑凸塊形變方向垂直于輪胎表面，這使得防滑凸塊在擠壓過程中，徑向壓縮巨大，使防滑凸塊易于損耗。

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發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種低損耗輪胎，該低損耗輪胎可以減小行駛過程中，輪胎表面防滑凸塊的單向形變，從而使其不易損耗。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該低損耗輪胎包括輪胎本體，所述輪胎本體的胎面上制有防滑凸塊，所述防滑凸塊最前端至最后端的距離為4cm~6cm；所述防滑凸塊的中心制有凹孔。

作為優(yōu)選，所述凹孔的孔徑從內(nèi)至外由小變大，呈喇叭狀；這使得汽車在水濕路面行駛時，防滑凸塊一旦著地，其表面的凹孔在壓力作用下向四周張開，排出內(nèi)部的一部分空氣，而凹孔外部周邊由水膜密封，這樣，凹孔便在大氣壓作用下獲得了一定的抓地力，這便提高了輪胎的防滑性能。

本發(fā)明的有益效果在于：本低損耗輪胎在行駛時，防滑凸塊的前半部分首先著地，這時，前半部分受到路面擠壓，該擠壓力斜向防滑凸塊的后上方，而由于所述前半部分后方為一個凹孔，因此，對于前半部分而言，后方阻力很小，因此，防滑凸塊將向凹孔方向發(fā)生形變，使得防滑凸塊獲得了極大的緩沖，大大降低了防滑凸塊在與胎面垂直方向上的形變；而在防滑凸塊的后半部分最后離地時，同樣，所述后半部分將緩沖向所述凹孔，此過程亦降低防滑凸塊在與胎面垂直方向上的形變；由此可見，防滑凸塊在一次著地、離地過程中，單一方向上的強力形變得到了很大程度的削弱，有力減少其損耗。

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附圖說明

圖1是本低損耗輪胎的一個實施例的示意圖。

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具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明：

圖1所示為本發(fā)明的一個實施例，其示意了輪胎本體胎面上的一部分視圖；該低損耗輪胎包括輪胎本體1，所述輪胎本體1的胎面上制有防滑凸塊11，所述防滑凸塊11傾斜設置，其最前端至最后端的距離為4cm~6cm；所述防滑凸塊11的中心制有凹孔100。

所述凹孔110的孔徑從內(nèi)至外由小變大，呈喇叭狀；這使得汽車在水濕路面行駛時，防滑凸塊11一旦著地，其表面的凹孔110在壓力作用下向四周張開，排出內(nèi)部的一部分空氣，而凹孔110外部周邊由水膜密封，這樣，凹孔便在大氣壓作用下獲得了一定的抓地力，這便提高了輪胎的防滑性能。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳方式，并不用以限制本發(fā)明，如，對于所述防滑凸塊11，可以是長方形，長邊并行于輪胎本體1的兩側(cè)邊，?此時，長方形的長邊長度為4cm~6cm。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。