技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于向內(nèi)燃機(jī)的各氣缸中分配燃料的樹(shù)脂制的燃料輸出管，詳細(xì)地講，涉及一種利用通過(guò)熔接而安裝的封閉蓋構(gòu)件來(lái)封閉主管路封閉側(cè)的燃料輸出管。

背景技術(shù)

在汽車(chē)中配設(shè)有作為動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)。自燃料箱向該內(nèi)燃機(jī)中供給燃料。該內(nèi)燃機(jī)包括例如作為4氣缸的多個(gè)氣缸。以向上述多個(gè)氣缸的每一個(gè)分配的方式供給來(lái)自燃料箱的燃料。在該內(nèi)燃機(jī)中裝備有用于向上述多個(gè)氣缸的每一個(gè)分配燃料的燃料輸出管。燃料輸出管包括將燃料自燃料箱輸送來(lái)的主管路、和自該主管路向各氣缸分配燃料的多個(gè)分配管路（例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1）。

上述主管路通過(guò)樹(shù)脂的注射模塑成形而成形為內(nèi)部呈中空直線(xiàn)狀延伸。這樣成形而成的主管路的一端側(cè)以通向燃料箱的方式開(kāi)口，另一端側(cè)被封閉蓋構(gòu)件封閉。具體地講，通過(guò)熔接在構(gòu)成主管路的管主體的另一端側(cè)開(kāi)口部上安裝封閉蓋構(gòu)件。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2000-161179號(hào)公報(bào)

此外，存在于主管路內(nèi)部的供給燃料的壓力負(fù)荷作用于利用封閉蓋構(gòu)件構(gòu)成封閉構(gòu)造的主管路的內(nèi)周面。因此，構(gòu)成主管路的管主體和封閉蓋構(gòu)件的構(gòu)件強(qiáng)度需要設(shè)為經(jīng)得住這樣的壓力負(fù)荷的強(qiáng)度。在此，在單純地提高封閉蓋構(gòu)件的構(gòu)件強(qiáng)度時(shí)，封閉蓋構(gòu)件所承受的壓力負(fù)荷會(huì)作為應(yīng)力作用于使封閉蓋構(gòu)件熔接于管主體的部分。于是，很有可能產(chǎn)生使該熔接部分的接合發(fā)生剝離的傾向。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明即是鑒于這樣的情況而做成的，本發(fā)明欲解決的課題在于，在利用通過(guò)熔接而安裝的封閉蓋構(gòu)件來(lái)封閉主管路封閉側(cè)的燃料輸出管中，將該熔接的接合強(qiáng)度維持得較高。

在解決上述課題時(shí)，本發(fā)明的燃料輸出管采取以下的手段。

即，本發(fā)明的第1技術(shù)方案的燃料輸出管為樹(shù)脂制，用于向內(nèi)燃機(jī)的各氣缸分配燃料，包括用于從燃料儲(chǔ)存?zhèn)容斔腿剂系闹鞴苈泛陀糜谙蚋鳉飧追峙鋪?lái)自該主管路的燃料的多個(gè)分配管路，該燃料輸出管的特征在于，上述主管路的位于與被輸送燃料的供給側(cè)開(kāi)口部相反的一側(cè)的封閉側(cè)開(kāi)口部通過(guò)利用熔接來(lái)對(duì)該封閉側(cè)開(kāi)口部的開(kāi)口形狀安裝封閉蓋構(gòu)件而成為使該主管路的該開(kāi)口形狀封閉的結(jié)構(gòu)，上述封閉蓋構(gòu)件具有用于熔接于上述主管路的熔接部分、用于對(duì)上述封閉側(cè)開(kāi)口部的開(kāi)口形狀進(jìn)行封閉的蓋體以及設(shè)定在上述熔接部分與上述蓋體之間的連接支承部，上述連接支承部的剛性被設(shè)定得低于上述蓋體所設(shè)定的剛性。

采用該第1技術(shù)方案的燃料輸出管，由于在熔接部分與蓋體之間設(shè)有連接支承部，因此，蓋體所承受的壓力負(fù)荷的應(yīng)力經(jīng)由連接支承部作用于熔接部分。在此，連接支承部的剛性被設(shè)定得低于蓋體所設(shè)定的剛性。由此，連接支承部與蓋體相比具有更多的變形容許量。另外，該變形容許量的意思是指在不損害該封閉蓋構(gòu)件的功能的前提下所容許的變形量。

也就是說(shuō)，在使蓋體所承受的壓力負(fù)荷的應(yīng)力經(jīng)由連接支承部作用于熔接部分時(shí)，能夠一邊使該連接支承部變形一邊使該應(yīng)力作用于熔接部分。因而，利用連接支承部的變形能夠降低作用于熔接部分的壓力負(fù)荷的應(yīng)力。由此，能夠更加可靠地抑制該熔接部分的接合發(fā)生剝離這樣的傾向，能夠?qū)⑷劢拥慕雍蠌?qiáng)度維持得較高。

第2技術(shù)方案的燃料輸出管的特征在于，在上述第1技術(shù)方案的燃料輸出管中，上述連接支承部包含自上述熔接部分起沿著上述主管路的延伸方向延伸的范圍。采用該第2技術(shù)方案的燃料輸出管，由于連接支承部包含自熔接部分起沿著主管路的延伸方向延伸的范圍，因此，在成形連接支承部時(shí)能夠選擇簡(jiǎn)單的形狀。由此，能夠謀求簡(jiǎn)化封閉蓋構(gòu)件的成形。

第3技術(shù)方案的燃料輸出管的特征在于，在上述第1技術(shù)方案或上述第2技術(shù)方案的燃料輸出管中，上述連接支承部包含遍及上述主管路的上述開(kāi)口形狀的開(kāi)口周緣部分的范圍。采用該第3技術(shù)方案的燃料輸出管，由于連接支承部包含遍及主管路的開(kāi)口形狀的開(kāi)口周緣部分的范圍，因此，在使蓋體所承受的壓力負(fù)荷的應(yīng)力經(jīng)由連接支承部作用于熔接部分時(shí)，能夠一邊使遍及主管路的開(kāi)口形狀的開(kāi)口周緣部分的范圍變形一邊使該應(yīng)力作用于熔接部分。由此，能夠?qū)⑦B接支承部的變形方向設(shè)定為與蓋體所承受的壓力負(fù)荷的方向相同的方向。因而，使連接支承部更易于變形，能夠更大程度地降低壓力負(fù)荷的應(yīng)力。

采用第1技術(shù)方案的燃料輸出管，能夠?qū)⑷劢硬糠值慕雍蠌?qiáng)度維持得較高。

采用第2技術(shù)方案的燃料輸出管，能夠謀求簡(jiǎn)化封閉蓋構(gòu)件的成形。

采用第3技術(shù)方案的燃料輸出管，使連接支承部更易于變形，能夠更大程度地降低壓力負(fù)荷的應(yīng)力。

附圖說(shuō)明

圖1是從圖示規(guī)定的右側(cè)觀察燃料輸出管的側(cè)視圖。