技術領域

本發明大體涉及一種控制車輛的柴油發動機的操作的方法。

背景技術

柴油發動機通過在燃燒腔室中使用活塞將空氣（包括氧氣）壓縮，以及隨后將燃料（其包括碳氫化合物）噴射到壓縮空氣中而操作。因為空氣在壓縮過程中升溫，燃料在被噴射到壓縮空氣中時點燃。

柴油發動機的各部件（諸如渦輪增壓器）的一些故障模式，可將碳氫化合物引入到被提供至進氣歧管的空氣流中，其隨后被循環至燃燒腔室并被燃燒。替換地，燃料噴射系統可失效并被卡住常開，繼續將燃料噴射到燃燒腔室中。一些其他條件還可以導致至燃燒腔室中的不可控碳氫化合物引入。這些其他調節可以包括但不限于起動流體的過度劑量、發動機潤滑油的溢出、或嚴重的潤滑油/燃料稀釋。這些基于碳氫化合物的污染物可允許柴油發動機繼續操作，甚至在至發動機的受控燃料供應解除之后。該情況可引起柴油發動機旋轉速度持續加速，并可被稱為“失控”（runaway）情況。

發明內容

提供了一種控制車輛的柴油發動機的方法。該方法包括感測柴油發動機的速度。當柴油發動機的感測到的速度等于或大于最大可允許發動機速度時，柴油發動機的節流閥被關閉，以阻止氧氣進入柴油發動機的進氣歧管。另外，排氣再循環（EGR）閥被促動，以調節排氣從柴油發動機通過進氣歧管的循環，以控制進氣歧管內的壓力。當節流閥響應于柴油發動機的感測速度等于或大于最大可允許發動機速度而被關閉時，EGR閥被促動。

還提供了一種控制具有柴油發動機的車輛的方法。該方法包括提供控制模塊，所述控制模塊可操作以控制柴油發動機的操作。控制模塊配置為感測柴油發動機的速度，并確定柴油發動機的感測到的速度是否小于、等于或大于最大可允許發動機速度。當柴油發動機的感測到的速度等于或大于最大可允許發動機速度時，柴油發動機的節流閥被關閉，以阻止氧氣進入進氣歧管。當節流閥響應于柴油發動機的感測到的速度等于或大于最大可允許發動機速度而關閉時，排氣再循環（EGR）閥被促動，以調節排氣從柴油發動機通過進氣歧管的循環，以控制進氣歧管內的壓力。節流閥被保持在關閉位置以阻擋氧氣流進入進氣歧管，以及繼續EGR閥的促動，以調節排氣從柴油發動機通過進氣歧管的循環，以控制進氣歧管內的壓力，直到發動機的感測到的速度處于一下限以下。節流閥被關閉以及EGR閥被調節，直到發動機速度處于該下限以下，以停止柴油發動機的操作。

因而，當柴油發動機的感測到的速度等于或大于最大可允許發動機速度，由此指示失控事件時，控制模塊關閉節流閥，以使柴油發動機缺乏氧氣，阻止燃燒，即時在存在碳氫化合物的情況下。節流閥被保持關閉，直到柴油發動機的感測到的速度掉落在該下限以下，由此停止柴油發動機的操作。EGR閥被促動以控制在發動機操作時通過關閉節流閥產生的進氣歧管內的壓力，其可為正壓或負壓，由此阻止過多的進氣歧管真空或壓差累積對其他發動機部件的損壞。

本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施本發明的最佳模式的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。

附圖說明

圖1是柴油發動機的示意性局部橫截面圖。

圖2是示出控制柴油發動機的方法的流程圖。

具體實施方式

具有本領域常規技術的人將認識到，諸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”等的術語用來描述附圖，且不表示對本發明的范圍的限制，所述范圍如由所附的權力要求所限定的。

參考附圖，其中相同的附圖標記在幾幅圖中指向相同的部件，柴油發動機大致示出在20處。柴油發動機20用于車輛，并以已知方式包括用于柴油發動機20的所有部件和操作。

大體上，柴油發動機20包括發動機本體22，發動機本體22限定多個孔24，每一個孔24具有可在其中運動的活塞26。進氣歧管28可操作，以供應壓縮空氣至每一個孔24的燃燒腔室30，如對于柴油發動機20已知的。進氣歧管28包括節流閥32，該節流閥32調節到達每一個燃燒腔室30的壓縮空氣流。如對柴油發動機20已知的，燃料獨立于燃燒空氣經由燃料噴射器33被噴射到燃燒腔室30中，并當活塞26精確地定位在孔內時響應于壓縮空氣的熱量而燃燒。節流閥32可運動至完全打開位置和完全關閉位置之間的包括完全打開位置和完全關閉位置在內的任何位置。當節流閥32處于完全關閉位置中時，節流閥32關閉與燃燒腔室30的流體連通，以阻止空氣流和氧氣供應通過進氣歧管28并進入到每一個燃燒腔室30中。