（一）技術領域

本發明涉及一種橡膠復合材料，特別涉及一種以雙交聯型丙烯酸酯橡膠為主要載體，通過添加不同的橡膠助劑、橡膠填料、硫化促進劑在密煉機或開煉機上制成用于汽車發電機軸承密封的丙烯酸酯橡膠材料。

（二）背景技術

丙烯酸酯橡膠(ACM)是以丙烯酸酯為主要單體，經共聚反應制得的一種特種橡膠；丙烯酸酯橡膠主鏈由飽和烴組成，且有羧基，比主鏈上帶有雙鍵的二烯烴橡膠穩定，特別是耐熱氧老化性能好，比丁腈橡膠使用溫度可高出30～60℃，最高使用溫度為180℃，斷續或短時間使用可達200℃左右，在150℃熱空氣中老化數年無明顯變化；丙烯酸酯橡膠的極性酯基側鏈，使其溶解度參數與多種油，特別是礦物油相差甚遠，因而表現出良好的耐油性；丙烯酸酯橡膠的缺點是耐寒、耐水、耐溶劑性能差。

汽車發電機軸承使用工況為：長期暴露在電刷磨損粉及來自外部灰塵、泥水的環境中，在高溫、高載荷下從低速到高速運轉，又要求高的可靠性。從工況上看要求是非常嚴格的，尤其是近10年來批量生產的小型內扇型交流發電機的使用條件更為苛刻，要求發電機向高性能化及小型化方向發展，交流發電機的轉速從以往的最高15000～18000r/min發展到目前已超過20000r/min，并且由于安裝空調、ABS等使發動機內部裝置密度加大，周圍氣溫升高。汽車發電機軸承一般工作環境溫度為130℃～150℃，橡膠密封唇口跟軸承有接觸，運行中會發生摩擦升溫，溫升一般都達到30℃及以上，因此對橡膠材料的耐溫要求至少要達到150℃以上，最高能達到180℃。此溫度要求丁腈橡膠肯定達不到要求，氟橡膠可以但成本太高，丙烯酸酯橡膠正好可以達到此耐溫要求；汽車發電機軸承工作時會碰到泥水，但普通丙烯酸酯橡膠耐水性能很差遇水后膨脹嚴重達不到密封要求；通過使用雙交聯型丙烯酸酯橡膠，再配合不同助劑、填料、硫化促進劑等，使其耐水性能大大提高，其他方面保持普通丙烯酸酯的性能，達到汽車發電機軸承的使用要求。

（三）發明內容

本發明目的是提供一種以雙交聯型丙烯酸酯橡膠為主要載體，通過添加不同的橡膠助劑、橡膠填料、硫化促進劑在密煉機或開煉機上制成用于汽車發電機軸承密封的丙烯酸酯橡膠材料，此材料具有普通丙烯酸酯橡膠耐油、工藝性能好的性能，又解決了普通丙烯酸酯橡膠不耐水的性能，價格僅比普通丙烯酸酯橡膠高10%左右，除了汽車發電機軸承密封外，在耐溫要求150～180℃，又需要耐油、耐水的場合也可以使用，具有很好的經濟效益和廣闊的市場應用前景。

本發明采用的技術方案是：

本發明提供一種用于汽車發電機軸承密封的丙烯酸酯橡膠復合材料，所述復合材料由如下質量配比的原料組成：

所述硅酸鹽為白炭黑、滑石粉、硅藻土或陶土；

所述偶聯劑為雙-（γ-三乙氧基硅基丙基）四硫化物或γ-巰丙基三甲基硅烷；

所述硫化促進劑為三乙醇胺、六亞甲基二胺氨基甲酸鹽、3-(3,4-二氯苯基)-1,1-二甲基脲、硬脂酸鈉中任意三種或三種以上以任意比例的混合。

通常，所述調色劑為炭黑、氧化鐵紅、鈦白粉或酞青藍中的一種或兩種以上任意比例的混合。

進一步，所述硫化促進劑優選為三乙醇胺、3-(3,4-二氯苯基)-1,1-二甲基脲和硬脂酸鈉以質量比1：3～6：4～8（更優選1：4～5：5～7）的混合。

再進一步，所述調色劑優選為炭黑、氧化鐵紅、炭黑與氧化鐵紅以質量比1：12的混合或鈦白粉與酞青藍以質量比1:1的混合。

本發明提供一種用于汽車發電機軸承密封的黑色丙烯酸酯橡膠復合材料，所述橡膠復合材料由如下質量配比的原料組成：

所述硅酸鹽為白炭黑、滑石粉、硅藻土或陶土；

所述偶聯劑為雙-（γ-三乙氧基硅基丙基）四硫化物或γ-巰丙基三甲基硅烷；

所述硫化促進劑為三乙醇胺、六亞甲基二胺氨基甲酸鹽、3-(3,4-二氯苯基)-1,1-二甲基脲、硬脂酸鈉中任意三種或三種以上以任意比例的混合；優選為三乙醇胺、3-(3,4-二氯苯基)-1,1-二甲基脲和硬脂酸鈉以質量比1：3～6：4～8（更優選1：4～5：5～7）的混合。

更進一步，所述用于汽車發電機軸承密封的黑色丙烯酸酯橡膠復合材料優選由如下質量配比的原料組成：

所述硫化促進劑為三乙醇胺、3-(3,4-二氯苯基)-1,1-二甲基脲和硬脂酸鈉以質量比1：4～5：5～7的混合。

最優選所述黑色用于汽車發電機軸承密封的丙烯酸酯橡膠復合材料由如下質量配比的原料組成：