技術領域

本發(fā)明涉及機動車輛車廂升溫的優(yōu)化方案。

背景技術

多數(shù)現(xiàn)代的機動車輛使用內(nèi)燃發(fā)動機用于推進。另外，為了試圖減少廢氣排放以及為了改進燃料效率，內(nèi)燃發(fā)動機可以與一個或多個電動機-發(fā)電機組合，以形成混合動力傳動系。采用這樣的動力傳動系的車輛通常被稱為是混合動力的。

機動車輛中車廂升溫通常經(jīng)由電加熱器和/或經(jīng)由熱交換器實現(xiàn)。通常，主體熱交換器是冷卻劑-空氣類型的，發(fā)動機冷卻劑被用于將熱能量傳遞到被迫進入車輛車廂中的空氣。在一些情況下，在車輛車廂需要被升溫時，發(fā)動機的運行與期望關閉發(fā)動機以改進車輛效率的期望相矛盾。

發(fā)明內(nèi)容

公開一種加熱混合動力車輛中車廂的方法，所述混合動力車輛具有采用冷卻劑以除去發(fā)動機熱量的內(nèi)燃發(fā)動機，和使用冷卻劑來對車廂加熱的加熱、通風和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)系統(tǒng)。通常，該方法響應于是否需要獲得車廂溫度或是需要維持車廂溫度而通過對發(fā)動機的運行模式進行優(yōu)先次序設定而實現(xiàn)對車廂加熱。方法包括檢測在車廂內(nèi)部獲得預定溫度的請求。

方法還包括選擇發(fā)動機的第一基本運行模式，以在車廂內(nèi)部獲得預定溫度。方法另外包括，如果車廂內(nèi)部的預定溫度未經(jīng)由第一基本模式獲得，則選擇發(fā)動機的第二運行模式，和如果車廂內(nèi)部的預定溫度未經(jīng)由第二模式獲得，則選擇發(fā)動機的第三運行模式。

在發(fā)動機的第二運行模式期間，發(fā)動機相對于第一基本運行模式更頻繁地運行，以將額外的熱能供應到冷卻劑。在發(fā)動機的第三運行模式期間，發(fā)動機運轉(zhuǎn)且在發(fā)動機中燃料的燃燒被改變，以供應額外的熱能到冷卻劑。

發(fā)動機可以使用自動發(fā)動機關閉和自動燃料切斷。在這種情況下，發(fā)動機的第二運行模式可以包括以下的至少一個：1)不實施自動發(fā)動機關閉和2)不實施自動燃料切斷。

車輛可以包括能量存儲裝置，且HVAC系統(tǒng)可以包括通過能量存儲裝置提供電力的電加熱器。在這種情況下，發(fā)動機的第三運行模式可以包括以下中的至少一個：1)在相對高效的發(fā)動機運行過程中在發(fā)動機內(nèi)部燃燒超量燃料和空氣，以產(chǎn)生第一水平的超量發(fā)動機動力，和將產(chǎn)生的第一水平的超量發(fā)動機動力作為能量存儲在能量存儲裝置中，2)在相對不高效的發(fā)動機運行過程中，在發(fā)動機內(nèi)部燃燒超量的燃料和空氣，以產(chǎn)生第二水平的超量發(fā)動機動力，和將產(chǎn)生的第二水平的超量發(fā)動機動力作為能量存儲在能量存儲裝置中，和3)延遲點火和繼續(xù)燃燒發(fā)動機內(nèi)部的燃料，從而額外的熱能被供應到冷卻劑。

所述車輛可以另外包括電動機-發(fā)電機。

在車廂內(nèi)部已經(jīng)獲得預定溫度之后，預定溫度也可以通過供應熱能到冷卻劑而經(jīng)由該方法維持。在這種情況下，方法將包括檢測維持預定溫度的請求。方法隨后還包括，選擇發(fā)動機的第二基本運行模式以供應熱能到冷卻劑。方法隨后將另外包括，如果預定溫度未經(jīng)由第二基本運行模式維持，則選擇發(fā)動機的第四運行模式，其中發(fā)動機相對于第二基本運行模式更頻繁地運行以供應額外的熱能到冷卻劑。另外，方法包括，如果預定溫度未經(jīng)由第四運行模式維持，則選擇發(fā)動機的第五運行模式，其中發(fā)動機運轉(zhuǎn)且發(fā)動機中燃料的燃燒被改變，以供應額外的熱能到冷卻劑。

發(fā)動機的第四運行模式可以包括以下中的至少一個：1)在車輛加速過程中，從實施燃料切斷和不實施燃料切斷中做出選擇，同時供應額外的熱能到冷卻劑，且使得發(fā)動機、電動機-發(fā)電機和能量存儲裝置的組合的運行效率最大化，2)在車輛加速過程中，從實施發(fā)動機關閉和不實施發(fā)動機關閉中做出選擇，同時供應額外的熱能到冷卻劑，和使得發(fā)動機、電動機-發(fā)電機和能量存儲裝置的組合的運行效率最大化，3)在車輛減速過程中，從實施燃料切斷和不實施燃料切斷中做出選擇，同時供應額外的熱能到冷卻劑，且使得發(fā)動機、電動機-發(fā)電機和能量存儲裝置的組合的運行效率最大化，4)不實施自動燃料切斷，和5)不實施自動發(fā)動機關閉。

發(fā)動機的第五運行模式可以包括以下中的至少個：1)在相對高效的發(fā)動機運行過程中在發(fā)動機內(nèi)部燃燒超量燃料和空氣，以產(chǎn)生第三水平的超量發(fā)動機動力和將產(chǎn)生的第三水平的超量發(fā)動機動力作為能量存儲在能量存儲裝置中，2)在相對不高效的發(fā)動機運行期間在發(fā)動機內(nèi)部燃燒超量的燃料和空氣，以產(chǎn)生第四水平的超量發(fā)動機動力和將產(chǎn)生的第四水平的超量發(fā)動機動力作為能量存儲在能量存儲裝置中，和3)延遲點火和繼續(xù)燃燒發(fā)動機內(nèi)部的燃料，從而額外的熱能被供應到冷卻劑。