技術領域

本發明是屬于汽車發電機技術領域，是一種汽車發電機內部散熱盤技術，主要應用于各種汽油發動機和柴油發動機汽車，以及以內燃機為動力配套的輔助發電機產品，特別是一種分離式汽車發電機散熱盤。

背景技術

近年來，隨著我國經濟發展，汽車產銷量不斷增長，目前我國已成為全世界第一大汽車產銷國。在汽車大量進入千家萬戶的同時，人們對汽車性能的要求也越來越高，各種車載汽車電子電氣設備大量增加，使得汽車發動機發電機系統的功率越來越大，從原來的0.25kW、0.35kW、0.5kW、增大到0.75kW、1kW，甚至1.5kW、2kW。原來的汽車發電機散熱盤已經不能滿足汽車發電機的散熱要求，影響到其壽命和工作可靠性。因此，高效的汽車發電機散熱盤優化結構技術就顯得越來越重要。

燃油發動機汽車發電機，主要用于給車載汽車電子電氣設備供電和為蓄電池充電。不論汽車在起步、升檔、降檔、制動、加速、減速等各種工況下，汽車發電機均需處于動態到穩態過程中，正常且良好工作。最初裝在汽車上的發電機，是dynamo直流發電機，被使用了將近半個世紀。由于汽車發動機轉速在800～5000rpm間變動范圍大，若直流發電機在汽車發動機低速達到充電要求，那么當汽車發動機高速時其轉速會很高，這致使直流發電機換向困難，電刷與換向器之間的火花很大，甚至使發電機不能正常工作，直流發電機不再適應汽車的需要變化。因此，在上世紀60年代，直流發電機被交流發電機所取代。此外，交流發電機與直流發電機相比，交流發電機體積小、重量輕、低速充電性好、火花小、比功率大、使用壽命長，因而迅速被推廣。近30年來，隨著汽車工業的蓬勃發展，車用交流發電機的結構、功能、品種均有很大改進和革新。原來用的觸點式晶體管式電壓調節器已改為集成電路調壓器，能內置于發電機裝成一體，有利于小型輕量化。不僅能調壓，還具有發出各種警報信號的診斷功能。原來用的6管硅整流電路已改為8管硅整流電路；現在又增加了3只小功率、專為勵磁電路提供激磁電流用的輔助二極管，發展成11管硅整流電路交流發電機。隨著汽車用電量需求的增加，如汽車空調用電、動力控制系統電子化、排氣的凈化處理、電動執行機構的增多及其用電等，輸出電流增大，從而導致汽車發電機散熱盤越來越不堪重負，影響到其壽命和工作可靠性。目前，汽車發電機散熱盤采用整體圓盤結構，其360度圓周上均勻分布著矩形、工字形、Z字形、三角形、半圓形等管帶式伸出結構以便散熱，材質多采用鐵碳合金或鋁合金型材。經文獻檢索，汽車發電機散熱盤多安裝在汽車發電機內部端蓋處，其有效工作體積與其形狀結構相關，另外還受到汽車發動機的影響，這在一定程度上就決定汽車發電機散熱盤的功能和性質變化不大。

目前廣泛使用的汽車發電機散熱盤結構單一，存在如下一些不足或缺點：第一，由于整體圓盤結構360度圓周方向上均勻分布著矩形、工字形、Z字形、三角形、半圓形等管帶式伸出結構以便于散熱，這使其制造工藝復雜，加工精度不可能達到較高要求，且難以保證較好的尺寸一致性；第二，散熱盤安裝在汽車發電機內部端蓋處，另外還受到汽車發動機的熱影響，這使得散熱盤熱傳導不均勻；第三，現有散熱盤的有效工作體積與其空間形狀結構和工作環境相關，在一定程度上就決定汽車發電機散熱盤的功能和性質變化不大，導致散熱效果不理想。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是對現有的汽車發電機散熱盤的形狀和結構進行改進，提供一種便于冷沖壓加工，制造工藝簡便，便于安裝和裝配的分離式汽車發電機散熱盤，以克服現有技術存在的上述缺陷。

本發明解決技術問題的技術方案如下：

一種分離式汽車發電機散熱盤，其設置在發電機內部端蓋處，其特征在于，按其裝配次序依次包括內圈和外圈，所述內圈為葉片輪狀結構，其包括一圓柱筒和圓柱筒的外表面圓周均布突出的若干條狀直葉片；所述外圈為圓環盤狀結構，其盤面上均布伸出若干扇形盤片，盤面上扇形盤片伸出處形成若干扇形空格；所述內圈條狀直葉片與外圈扇形盤片數量一致、交錯設置。

由以上公開的技術方案可知，本發明一種分離式汽車發電機散熱盤通過內外圈分離式結構的優化設計和熱傳導計算，有效地利用了汽車發電機內部端蓋處的空間結構，設計了便于冷沖壓的外圈和葉片輪結構的內圈，內外圈均設置了均勻的伸出或突出的散熱結構，即內圈上有若干個直葉片，外圈上有若干個扇形盤片，并增大了散熱結構的外表面積，經裝配后結構緊湊，利于散熱。本發明分離式汽車發電機散熱盤實現了生產和裝配方便，熱傳導均勻，且充分增加了熱輻射效率，有效地強化了汽車發電機散熱盤的散熱工作性能和效果，提高了結構利用率，延長了工作壽命。